试驾腾势纯电动车 实用也适用

来源:新快报 作者:杨澍 发表时间:2017-09-30 18:15

续航里程是衡量电动车是否值得购买的一个关键要素,在我们社交活动半径逐渐加大的今天,汽车早已不仅仅是上下班的代步使用工具,它更是承载了诸多用途。比如周末带上家人朋友去郊外赏花踏青,这就需要一台能跑得远,能把你和家人成功送回到家的一台车,一台续航里程让人放心的电动车。

■新快报记者 何军 文/图

续航里程多是腾势的优势

和市场上主流的电动车相比,腾势的最大续航里程一向都是有优势的。这次新款车型的升级,除了配置更给力以外,作为电动车,自然少不了电池、电机和电控的升级。全系车型的最大续航里程已经到达400公里了。而顶配车型荣耀版,最大功率达到184马力,官方的0-100km/h加速成绩为10.5秒。

通过采用能量密度更高的电池,腾势400在保持电池组形状和大小不变的情况下,将电池容量由47.5kWh提升到了62kWh。值得一提的是,这款新车的型号是“腾势400”,但它的续航里程并不是400km。在60km/h匀速行驶的工况下,腾势400的续航里程可达473km;在工信部的工况之下,腾势400的续航里程则是352km。

油门的调校很缓和 舒适感强

配置方面,新款车型将增加全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆、Easy Access主驾驶座位自动调节等功能。驾驶感受上,在增加了67马力后,ECO模式下起步,稍加深踩便可体会出些许的推背感。随着车速的不断上升,中后段的加速感明显更加优秀。

油门的调校很缓和,前半段存在一定虚位,这对于在经常拥堵路段行车人士是个福音,不急不亢。如果想来点激情,将模式调至运动是个不错的选择。跟汽油车一样,此时油门的响应更快了,虚位感消失了,扭矩的爆发点提前了,一触即发的感觉。

新快微评

在30至40万元左右(不含任何优惠补贴)售价区间,腾势目前竞争力强,将来特斯拉要推出的Model 3算是对手之一。

编辑:王楠
数字报

试驾腾势纯电动车 实用也适用

新快报  作者:杨澍  2017-09-30

续航里程是衡量电动车是否值得购买的一个关键要素,在我们社交活动半径逐渐加大的今天,汽车早已不仅仅是上下班的代步使用工具,它更是承载了诸多用途。比如周末带上家人朋友去郊外赏花踏青,这就需要一台能跑得远,能把你和家人成功送回到家的一台车,一台续航里程让人放心的电动车。

■新快报记者 何军 文/图

续航里程多是腾势的优势

和市场上主流的电动车相比,腾势的最大续航里程一向都是有优势的。这次新款车型的升级,除了配置更给力以外,作为电动车,自然少不了电池、电机和电控的升级。全系车型的最大续航里程已经到达400公里了。而顶配车型荣耀版,最大功率达到184马力,官方的0-100km/h加速成绩为10.5秒。

通过采用能量密度更高的电池,腾势400在保持电池组形状和大小不变的情况下,将电池容量由47.5kWh提升到了62kWh。值得一提的是,这款新车的型号是“腾势400”,但它的续航里程并不是400km。在60km/h匀速行驶的工况下,腾势400的续航里程可达473km;在工信部的工况之下,腾势400的续航里程则是352km。

油门的调校很缓和 舒适感强

配置方面,新款车型将增加全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆、Easy Access主驾驶座位自动调节等功能。驾驶感受上,在增加了67马力后,ECO模式下起步,稍加深踩便可体会出些许的推背感。随着车速的不断上升,中后段的加速感明显更加优秀。

油门的调校很缓和,前半段存在一定虚位,这对于在经常拥堵路段行车人士是个福音,不急不亢。如果想来点激情,将模式调至运动是个不错的选择。跟汽油车一样,此时油门的响应更快了,虚位感消失了,扭矩的爆发点提前了,一触即发的感觉。

新快微评

在30至40万元左右(不含任何优惠补贴)售价区间,腾势目前竞争力强,将来特斯拉要推出的Model 3算是对手之一。

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