脱胎换骨 试驾第八代凯美瑞

脱胎换骨 试驾第八代凯美瑞

文/图 郭尧

“这已经不再是凯美瑞！”接触了第八代凯美瑞后，许多人包括厂家都给出了这样的结论。当然，这指的是八代之前的凯美瑞，如今在脱胎换骨之后，或许称之为丰田TNGA第一代凯美瑞更为贴切。

不妨先了解一下背景。当初，丰田在思考下一代车型的时候，决定要来一个彻底颠覆，于是TNGA这个全新理念得以推出——丰田认为这是一次汽车生产机制的全面革新。而对于丰田汽车来说，这意味着几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术。在这样的背景下，第八代凯美瑞就是丰田TNGA架构下生产的第一款进入中国市场的车型。

在笔者看来，在全新的造车理念影响下，第八代凯美瑞已经是一个全新的丰田汽车，不再坚持中庸之道，不再和眉善目。相反，如今的全新凯美瑞更注重操控，更激进，号称“驾驶者之车”，并依稀还继承着过去丰田车的某些特质。

A 一款凯美瑞，两种性格

审美是很主观的，凯美瑞换代之后好不好看？这个真的是各花入各眼，要看各人的理解了。第八代凯美瑞在全新换代之后，外观上依然带着上一代车型的一些特质，因此还是很容易看得出来。不过很明显的，第八代凯美瑞如今衍生出两种性格，比过去要更加明显。

第八代凯美瑞有三种车型：分别是凯美瑞（为更好区别，以下简称豪华版）、凯美瑞运动及凯美瑞双擎。其中，豪华版与混合动力版的外观差不多，运动版则是另一种风格。豪华版与混合动力版上夸张的梯形横条格栅，似乎想要告诉人们它已经不再是过去的“佛系”中庸之道。

对于笔者来说，印象最为深刻的还是要数运动版。第一眼看到运动版的前脸差点没认出来。更夸张的是运动版的车尾，一边两个——一共四排气管一字排开，就好像是哪个年轻人把排气管改了，一股浓浓的改装车气息。试问，现在有哪个中高级轿车敢这样弄？可见，丰田在TNGA架构下要彻底颠覆过去的决心非同一般。

B 要舒适，还要新潮

笔者认为，过去的凯美瑞，特别是第6代，是最能代表丰田造车理念的车型，如果用一个词表达的话，那就是——中庸。想想看，四平八稳的造型，特别是内饰永远不会太新潮，总是什么都刚刚好，不会过火也不会让你能够兴奋起来。确实也是，过去凯美瑞不是中年大叔开得最多吗？

不过这已经是过去，第八代凯美瑞在内饰上面的改变确实能让你刮目相看——但是喜欢还是不喜欢，就要看你自己的喜好了。为什么这样说？最极端的例子仍然是运动版，打开车门一看确实吓了笔者一跳，这鲜艳的全红座椅是什么情况？比起激进的外观，运动版的内饰更能让你出乎意料。不过这也许就是90后的审美主流吧。

作为一名80后，笔者个人更喜欢豪华版的内饰。不规则的触摸屏幕，中控台以及换挡位上没有接痕的金属风格饰板，都给人以新潮的感觉。第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的坐垫，实现更好的乘坐包裹性。也就是说，不仅仅是舒适，更要兼顾到运动。

在空间方面，第八代凯美瑞的后排空间还是能够保证的，与前排保持980毫米距离，一般情况下跷腿也绰绰有余，不过后排的地板中间还是有凸起，多少有点影响。值得一提的是，如今的新一代轿车都喜欢轿跑造型，但往往牺牲头部空间。第八代凯美瑞在设计之初就考虑到了这种情况，造型与头部空间都得以兼顾。

C 划重点：操控，低重心！

要说第八代凯美瑞颠覆最彻底的，也许就是操控了。在发动机、变速箱、悬挂系统等等全部推倒重来后，它得到了一个全新的特质——低重心。据官方资料显示，整车重心降低了20毫米，这也是作为TNGA车型的“标准配置”。

在降低重心后，车辆的操控性无疑会直线上升。第八代凯美瑞还搭载了新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。抛开难懂的专业解释不谈，从笔者试驾豪华版与混合动力版的感受来看，第八代凯美瑞的操控感确实发生了很大变化，可以说跟过去完全不同了。笔者更喜欢现在的凯美瑞，转向精准，侧倾小，底盘扎实偏硬朗，这还是丰田车么？不知为何让笔者想到了驾驶马自达的感觉。

另一个让笔者惊喜的是变速箱的表现。全新8AT表现出色，换挡十分迅速、绵密，几乎感受不到换挡的动作。至于动力方面，第八代凯美瑞搭载的是全新2.5升Dynamic Force Engine发动机，是拥有目前全球汽油版车型最高燃效的热效率——达40%，省油方面估计效果不错。该发动机的最大输出功率为154千瓦，动力与笔者想象中还有些差距，主要是低转速区间的提速不够快。不过这也是新发动机的特点，当转速提到2500-3000转以上时，提速感就马上袭来，这更像是高转速发动机的特性。总的来说，在动力上，这是凯美瑞依然还继承着过去特质的地方：要运动，也要舒适。当然，混合动力车型在动力上就更上一层楼了。

赞

1、拥有了驾驶乐趣

2、设计不再中庸，存在感强

3、科技配置丰富，不再吝啬

弹

1、噪声优化还有进步空间

2、运动版设计激进，好与坏有待检验