试驾华晨宝马530Le 豪华环保两相宜

来源:腾讯汽车 作者: 发表时间:2018-03-19 11:14

说起我们传统印象中的豪华车,似乎也都和大排量,高排放有关,不过时过境迁,如今的豪华品牌也越来越重视环保和节能,并且逐渐形成国产化,比如我们今天的主角,华晨宝马530Le,作为一辆插电式混动豪华行政级轿车,它的大量研发和生产环节,都是在中国完成的。

全新一代530Le是华晨宝马在华投产的第五款新能源车型,之前分别为2013年的之诺1E,2015年的上一代530Le,以及2016年的X1 25Le xDrive和之诺60H。

值得一提的是,华晨宝马动力电池中心在去年也正式揭幕,作为本土化研发的主导力量,这也是宝马集团全球第三家,并且是在德国本土之外的首家动力电池中心,集电池研发,测试,生产为一体,也为华晨宝马在新能源汽车领域的发展打下了坚实的基础。

从外形上看,全新530Le与常规版5系的差异并不大,依旧是我们已经熟识的家族化设计,整体感受大气而不失动感,相对而言,混动车型的变化都是集中在细节上。

双肾型的前进气格栅带有主动降阻功能,会根据车速及发动机工况来自动开闭,以提升效率并降低风阻系数,格栅内有着蓝色的装饰,也是混动版车型的特色。

另外的细节不同之处就是车身上的eDrive以及i的铭牌标识,来体现出这款混动5系的独特身份,这些也将会成为识别它的主要身份标签。

全新530Le的内饰也是沿袭了常规版5系轿车的风格,熟悉宝马品牌的人不会有任何的陌生感,人际工程设计合理,这也是宝马一贯的强项所在。

而在配置方面,常规版5系所能提供的装备,530Le也都可以提供,作为一辆豪华车,在这个领域大家可以放心,当然,其中一些肯定会以选装的形式出现。

全新530Le可以提供像7系一样带有彩色液晶屏的车钥匙,通过它可以随时了解车辆的状态,充电情况,还可以远程控制车辆空调的开启,这是常规5系所没有的。

而在行李空间方面,全新530Le得益于电池包的扁平化设计,装载能力相比上一代车型要有所增加,尤其是在行李厢深度方面和常规5系一致,但高度还是要受了些影响。

在车身内外设计等方面,530Le与常规动力5系基本保持了一致,而在下面,我们要重点介绍的则是其新一代的eDrive系统。

新一代530Le所搭载的汽油发动机是一台B48B20C 2.0T涡轮增压发动机,在调校上,它的最大功率为135kW,峰值扭矩290N.m,而电动机的最大功率为70kW,最大扭矩250N.m,系统综合最大功率185kW,最大扭矩420N.m,这样的动力输出保证了它6.9秒的0-100公里加速能力。

变速箱还是ZF的8AT,不过与常规动力车型不同,530Le将驱动电机整合在了变速箱内,但变速箱结构并没有太多改变,只是在长度上增加了15mm,不会影响整车设计。

全新530Le的动力电池能量密度得到了极大的提升,和上一代车型相比,重量从217公斤降低至117公斤,质量能量密度达到111Wh/kg,提升了足足70%之多,是现在市场上能量密度最高的插电式混动车型。

而能够做到这些效率的大幅优化提升,主要得益于轻量化的箱体设计,高性能的电芯,以及双模组设计理念和高效的双模组重心冷却性能。

我们知道很多电池对于温度环境的要求相当苛刻,但530Le的动力电池经过了大量的极端环境测试,可以保证在-30-零上50度的环境下都可以持续动力输出。

长时间多次的充放电对电池的影响也是不能忽视的,530Le的电池可以做的经过5000次完整的充放电之后,电池容量仍会保持在80%以上,可以打消用户的顾虑。

安全方面也是如此,全新530Le无论是电池包还是电芯,都有着三层安全设计,并经过了大量挤压,撞击,震动,腐蚀,喷水,火烧等严酷“折磨”,从而确保无忧。

在起步阶段,由于经常是由电动机单独驱动,而全新530Le的电动机有着高达93kW的瞬间功率输出,所以动力性能是有所保障的,并不会感觉乏力。

而全新530Le的动力源切换如果仅凭感官体验是很难察觉的,可以说是做到了无缝衔接,只有通过仪表才能观察到发动机是否已经介入。

由于全新530Le依然采用了经典的前置后驱布局,所以它的实际驾驶感受和常规5系的差异并没有想象中的那么大,依旧保持了宝马车型的特点。

不同的驾驶模式会让发动机的输出,介入时间,变速箱的换挡逻辑,制动能量回收以及悬挂的支撑都有着明显的变化,但保持了宝马一贯的行驶质感。

530Le的后桥可以提供空气悬挂,由于后桥负载了动力电池,所以空气悬挂不但提升了驾乘舒适性,对于车辆的行驶稳定性和驾驶表现也都很有帮助。

多种能量管理和驾驶模式的选择给与了驾驶者更多自由的空间,全新530Le纯电续航里程61公里,这也意味着在日常城市使用环境中,它可以充当一个纯电动车的角色。

而纯电工况下的最高车速也由上一代车型的80公里提升至140公里,充满电的时间为4小时,油耗1.9L/100km,百公里二氧化碳排放量45g,比之前都有不小的进步。

得益于全新的动力电池包尺寸的缩小,所以全新530Le的油箱容积从上一代车型的38升提升到了46升,所以其综合续航里程也将超过600公里,有了明显的提升。

其实当下市场可以选择的豪华品牌新能源车型还并不算多,全新530Le的出现无疑会丰富人们的选择,而国产化的身份也会让它获得更多政策和补助上的优惠,除了节能环保,它在配置,质感方面也完全符合人们对于一辆豪华车的要求,至于价格,说实话我想应该不会低,但是它所带来的是一种更前沿的体验,在新能源汽车逐渐大行其道的今天,应该会有自己的市场。

编辑:王楠
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试驾华晨宝马530Le 豪华环保两相宜

腾讯汽车2018-03-19 11:14:55

说起我们传统印象中的豪华车,似乎也都和大排量,高排放有关,不过时过境迁,如今的豪华品牌也越来越重视环保和节能,并且逐渐形成国产化,比如我们今天的主角,华晨宝马530Le,作为一辆插电式混动豪华行政级轿车,它的大量研发和生产环节,都是在中国完成的。

全新一代530Le是华晨宝马在华投产的第五款新能源车型,之前分别为2013年的之诺1E,2015年的上一代530Le,以及2016年的X1 25Le xDrive和之诺60H。

值得一提的是,华晨宝马动力电池中心在去年也正式揭幕,作为本土化研发的主导力量,这也是宝马集团全球第三家,并且是在德国本土之外的首家动力电池中心,集电池研发,测试,生产为一体,也为华晨宝马在新能源汽车领域的发展打下了坚实的基础。

从外形上看,全新530Le与常规版5系的差异并不大,依旧是我们已经熟识的家族化设计,整体感受大气而不失动感,相对而言,混动车型的变化都是集中在细节上。

双肾型的前进气格栅带有主动降阻功能,会根据车速及发动机工况来自动开闭,以提升效率并降低风阻系数,格栅内有着蓝色的装饰,也是混动版车型的特色。

另外的细节不同之处就是车身上的eDrive以及i的铭牌标识,来体现出这款混动5系的独特身份,这些也将会成为识别它的主要身份标签。

全新530Le的内饰也是沿袭了常规版5系轿车的风格,熟悉宝马品牌的人不会有任何的陌生感,人际工程设计合理,这也是宝马一贯的强项所在。

而在配置方面,常规版5系所能提供的装备,530Le也都可以提供,作为一辆豪华车,在这个领域大家可以放心,当然,其中一些肯定会以选装的形式出现。

全新530Le可以提供像7系一样带有彩色液晶屏的车钥匙,通过它可以随时了解车辆的状态,充电情况,还可以远程控制车辆空调的开启,这是常规5系所没有的。

而在行李空间方面,全新530Le得益于电池包的扁平化设计,装载能力相比上一代车型要有所增加,尤其是在行李厢深度方面和常规5系一致,但高度还是要受了些影响。

在车身内外设计等方面,530Le与常规动力5系基本保持了一致,而在下面,我们要重点介绍的则是其新一代的eDrive系统。

新一代530Le所搭载的汽油发动机是一台B48B20C 2.0T涡轮增压发动机,在调校上,它的最大功率为135kW,峰值扭矩290N.m,而电动机的最大功率为70kW,最大扭矩250N.m,系统综合最大功率185kW,最大扭矩420N.m,这样的动力输出保证了它6.9秒的0-100公里加速能力。

变速箱还是ZF的8AT,不过与常规动力车型不同,530Le将驱动电机整合在了变速箱内,但变速箱结构并没有太多改变,只是在长度上增加了15mm,不会影响整车设计。

全新530Le的动力电池能量密度得到了极大的提升,和上一代车型相比,重量从217公斤降低至117公斤,质量能量密度达到111Wh/kg,提升了足足70%之多,是现在市场上能量密度最高的插电式混动车型。

而能够做到这些效率的大幅优化提升,主要得益于轻量化的箱体设计,高性能的电芯,以及双模组设计理念和高效的双模组重心冷却性能。

我们知道很多电池对于温度环境的要求相当苛刻,但530Le的动力电池经过了大量的极端环境测试,可以保证在-30-零上50度的环境下都可以持续动力输出。

长时间多次的充放电对电池的影响也是不能忽视的,530Le的电池可以做的经过5000次完整的充放电之后,电池容量仍会保持在80%以上,可以打消用户的顾虑。

安全方面也是如此,全新530Le无论是电池包还是电芯,都有着三层安全设计,并经过了大量挤压,撞击,震动,腐蚀,喷水,火烧等严酷“折磨”,从而确保无忧。

在起步阶段,由于经常是由电动机单独驱动,而全新530Le的电动机有着高达93kW的瞬间功率输出,所以动力性能是有所保障的,并不会感觉乏力。

而全新530Le的动力源切换如果仅凭感官体验是很难察觉的,可以说是做到了无缝衔接,只有通过仪表才能观察到发动机是否已经介入。

由于全新530Le依然采用了经典的前置后驱布局,所以它的实际驾驶感受和常规5系的差异并没有想象中的那么大,依旧保持了宝马车型的特点。

不同的驾驶模式会让发动机的输出,介入时间,变速箱的换挡逻辑,制动能量回收以及悬挂的支撑都有着明显的变化,但保持了宝马一贯的行驶质感。

530Le的后桥可以提供空气悬挂,由于后桥负载了动力电池,所以空气悬挂不但提升了驾乘舒适性,对于车辆的行驶稳定性和驾驶表现也都很有帮助。

多种能量管理和驾驶模式的选择给与了驾驶者更多自由的空间,全新530Le纯电续航里程61公里,这也意味着在日常城市使用环境中,它可以充当一个纯电动车的角色。

而纯电工况下的最高车速也由上一代车型的80公里提升至140公里,充满电的时间为4小时,油耗1.9L/100km,百公里二氧化碳排放量45g,比之前都有不小的进步。

得益于全新的动力电池包尺寸的缩小,所以全新530Le的油箱容积从上一代车型的38升提升到了46升,所以其综合续航里程也将超过600公里,有了明显的提升。

其实当下市场可以选择的豪华品牌新能源车型还并不算多,全新530Le的出现无疑会丰富人们的选择,而国产化的身份也会让它获得更多政策和补助上的优惠,除了节能环保,它在配置,质感方面也完全符合人们对于一辆豪华车的要求,至于价格,说实话我想应该不会低,但是它所带来的是一种更前沿的体验,在新能源汽车逐渐大行其道的今天,应该会有自己的市场。

编辑:王楠
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