冰雪体验宝马全新M5 尽显锋芒

来源:腾讯汽车 作者: 发表时间:2018-03-28 10:41

有时候会感觉车就像人一样,有着自己的性格,有波澜不惊的沉稳,就有桀骜不驯张扬。长久以来,大马力的后驱车就被广泛地认为是一种难以被驯服的野兽,又是大家非常渴望去征服的对象。而与此同时在很多情境下,人们又会青睐于四驱带来的稳定性,能够从容地面对复杂路况。在性能车上,驱动方式往往决定了它的性格,也正是四驱的沉稳与后驱的张扬。然而今天,在宝马第六代M5身上,我们看到了亦正亦邪的两面,让原本就非常暴躁的野兽,变成了十足的“怪兽”。

全新一代M5已经是第六代车型,同时也是迄今为止唯一搭载了四驱系统的M5。三十几年的世代更迭,全新的M5成为了最强的M车型。3.4s破百,4.4T双涡轮增压发动机能够爆发出600Ps马力和750Nm的扭矩。细致入微的轻量化甚至让新一代M5相较老款更轻了不少。而这,还是建立在首次搭载了四驱系统的前提下。

第六代M5于3月22日正式上市,而在这之前,我们就有幸在海拉尔的冰雪场地中与它进行了一次亲密接触,而这此的相遇,真正让人感到了蕴藏在它身体里那股将黑与白融会贯通的,强大的力量。

由于M5在冰雪场地的体验太过奇妙,而它的外观内饰设计也足够“低调”,因此我觉得先从驾驶部分说起。而最最重要的,自然就是这一套被人津津乐道的四驱系统。提到冰雪场地,我们首先就会想到甩尾、飘移等等充满乐趣与灵性的词汇。而在最初的直线加速感受中,我能感觉到的,就是一个字:稳。

全新M5的M-xDrive四驱系统拥有三种模式,普通4WD模式,运动四驱4WD SPORT模式,以及完全采用后轮驱动的2WD模式。显然四驱是更常出现在M5身上的选择,而4WD SPORT和2WD模式是为了更有乐趣或是更极致的驾驶感受而存在的。为什么如此肯定?因为DTM冠军车手Bruno Spengler亲口对我说,他在开着M5创造最快圈速时,用的正是M-xDrive的四驱模式。

如果就这么一直用标准四驱模式去开,那我一定是开了个假M5。就算在电子系统精密的计算下拥有最快的加速和最稳健的过弯又怎样,这么难得的机会,让M5的车尾活跃起来,才是最有意思的事。

 

不得不说,运动四驱这个模式在这种路面环境下实在是太有意思,太招人喜欢了。600匹马力很轻松就可以让车尾随着驾驶员的意图甩动起来,而细腻的转向手感以及专为M5进行升级打造的底盘,让M5的动态表现更加顺应人的意图。前双摇臂后五连杆独立悬挂的结构从5系的基础上进行了大幅升级,转向更精准,而反馈也更直接,这直接影响到了驾驶这样一台体积不小的中大型轿车时的操控感受。但是这个时候,我们忽然觉得还少了点什么,也许是之前M5身上的那股疯劲儿,是不是新的M5完全摒弃了那种性格了呢?

答案也就显而易见了,M5绝不可能失去骨子里那种癫狂的状态。后驱模式仅在DSC全关状态下启用,也就是说这时候的动力输出完全靠驾驶员的右脚来操控,并且还完完全全作用在后桥上。600Ps马力与750Nm的无缝衔接让这头已经被驯服的猛兽再度变声成为怪兽,会在弯道里疾驰怒吼,并且扬起一阵狂风的怪兽。

之后还是让我们说回外观,第六代M5的羊皮已经不那么好披了,因为这一代5系本就有着更强的运动感,而M5的车身上又随处可见轻量化的碳纤维材质,以及各种为了空气动力学的导流散热装备。

外观方面M5还是做到了尽可能的低调。除了夸张的进气口,尺寸更大却更轻的轮圈,还有那些不为人知的设计小秘密,都是为了让M5更强、更快。更苛刻的轻量化需求让新一代M5在数据全面提升并且加入四驱的前提下,依然比上一代重量要轻。

内饰设计与外观如出一辙,都是在5系基础上做出的特殊变化。比如M专属方向盘,更大量的碳纤维与Merino真皮,包括那套可调节角度极为丰富的座椅。

碳纤维饰板、Alcantara包裹、精致的缝线,M5的车内更让人爱不释手。你问我它能细腻到什么程度?这么说吧,即使打开了运动排气的阀门,在场地里肆意挥霍着雄性的荷尔蒙,坐在车里依然可以欣赏一曲从哈曼卡顿音响里放出的动人旋律。当然,走下车时,也无需打破V8引擎休息时的这份宁静。轻推车门,让它依靠电动系统自行吸合,做一个安静的美男子。

全新的第六代M5让我们见识到了宝马M部门最顶尖的科技,以及最用心的调校。它不仅是一辆最强的M,同样是最特别的M。当你静静的看着它,不怒自威的气场让人不由得心生敬畏;当你开始接触它,强大的四驱系统又会给你一种错觉,这会让你变得很强,却是因为它;而一旦你去释放它本来的面目,那种如同深渊吞噬一般的快感会迅速侵蚀你的感官,欲罢不能。亦正亦邪,到底该称之为猛兽,还是怪兽呢。

编辑:王楠
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冰雪体验宝马全新M5 尽显锋芒

腾讯汽车2018-03-28 10:41:50

有时候会感觉车就像人一样,有着自己的性格,有波澜不惊的沉稳,就有桀骜不驯张扬。长久以来,大马力的后驱车就被广泛地认为是一种难以被驯服的野兽,又是大家非常渴望去征服的对象。而与此同时在很多情境下,人们又会青睐于四驱带来的稳定性,能够从容地面对复杂路况。在性能车上,驱动方式往往决定了它的性格,也正是四驱的沉稳与后驱的张扬。然而今天,在宝马第六代M5身上,我们看到了亦正亦邪的两面,让原本就非常暴躁的野兽,变成了十足的“怪兽”。

全新一代M5已经是第六代车型,同时也是迄今为止唯一搭载了四驱系统的M5。三十几年的世代更迭,全新的M5成为了最强的M车型。3.4s破百,4.4T双涡轮增压发动机能够爆发出600Ps马力和750Nm的扭矩。细致入微的轻量化甚至让新一代M5相较老款更轻了不少。而这,还是建立在首次搭载了四驱系统的前提下。

第六代M5于3月22日正式上市,而在这之前,我们就有幸在海拉尔的冰雪场地中与它进行了一次亲密接触,而这此的相遇,真正让人感到了蕴藏在它身体里那股将黑与白融会贯通的,强大的力量。

由于M5在冰雪场地的体验太过奇妙,而它的外观内饰设计也足够“低调”,因此我觉得先从驾驶部分说起。而最最重要的,自然就是这一套被人津津乐道的四驱系统。提到冰雪场地,我们首先就会想到甩尾、飘移等等充满乐趣与灵性的词汇。而在最初的直线加速感受中,我能感觉到的,就是一个字:稳。

全新M5的M-xDrive四驱系统拥有三种模式,普通4WD模式,运动四驱4WD SPORT模式,以及完全采用后轮驱动的2WD模式。显然四驱是更常出现在M5身上的选择,而4WD SPORT和2WD模式是为了更有乐趣或是更极致的驾驶感受而存在的。为什么如此肯定?因为DTM冠军车手Bruno Spengler亲口对我说,他在开着M5创造最快圈速时,用的正是M-xDrive的四驱模式。

如果就这么一直用标准四驱模式去开,那我一定是开了个假M5。就算在电子系统精密的计算下拥有最快的加速和最稳健的过弯又怎样,这么难得的机会,让M5的车尾活跃起来,才是最有意思的事。

 

不得不说,运动四驱这个模式在这种路面环境下实在是太有意思,太招人喜欢了。600匹马力很轻松就可以让车尾随着驾驶员的意图甩动起来,而细腻的转向手感以及专为M5进行升级打造的底盘,让M5的动态表现更加顺应人的意图。前双摇臂后五连杆独立悬挂的结构从5系的基础上进行了大幅升级,转向更精准,而反馈也更直接,这直接影响到了驾驶这样一台体积不小的中大型轿车时的操控感受。但是这个时候,我们忽然觉得还少了点什么,也许是之前M5身上的那股疯劲儿,是不是新的M5完全摒弃了那种性格了呢?

答案也就显而易见了,M5绝不可能失去骨子里那种癫狂的状态。后驱模式仅在DSC全关状态下启用,也就是说这时候的动力输出完全靠驾驶员的右脚来操控,并且还完完全全作用在后桥上。600Ps马力与750Nm的无缝衔接让这头已经被驯服的猛兽再度变声成为怪兽,会在弯道里疾驰怒吼,并且扬起一阵狂风的怪兽。

之后还是让我们说回外观,第六代M5的羊皮已经不那么好披了,因为这一代5系本就有着更强的运动感,而M5的车身上又随处可见轻量化的碳纤维材质,以及各种为了空气动力学的导流散热装备。

外观方面M5还是做到了尽可能的低调。除了夸张的进气口,尺寸更大却更轻的轮圈,还有那些不为人知的设计小秘密,都是为了让M5更强、更快。更苛刻的轻量化需求让新一代M5在数据全面提升并且加入四驱的前提下,依然比上一代重量要轻。

内饰设计与外观如出一辙,都是在5系基础上做出的特殊变化。比如M专属方向盘,更大量的碳纤维与Merino真皮,包括那套可调节角度极为丰富的座椅。

碳纤维饰板、Alcantara包裹、精致的缝线,M5的车内更让人爱不释手。你问我它能细腻到什么程度?这么说吧,即使打开了运动排气的阀门,在场地里肆意挥霍着雄性的荷尔蒙,坐在车里依然可以欣赏一曲从哈曼卡顿音响里放出的动人旋律。当然,走下车时,也无需打破V8引擎休息时的这份宁静。轻推车门,让它依靠电动系统自行吸合,做一个安静的美男子。

全新的第六代M5让我们见识到了宝马M部门最顶尖的科技,以及最用心的调校。它不仅是一辆最强的M,同样是最特别的M。当你静静的看着它,不怒自威的气场让人不由得心生敬畏;当你开始接触它,强大的四驱系统又会给你一种错觉,这会让你变得很强,却是因为它;而一旦你去释放它本来的面目,那种如同深渊吞噬一般的快感会迅速侵蚀你的感官,欲罢不能。亦正亦邪,到底该称之为猛兽,还是怪兽呢。

编辑:王楠
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