试驾宝马M5：600匹敬畏

试驾宝马M5：600匹敬畏

还记得好多个月前在上赛道试驾“至强5系”的540Li的时候，就在想如今的5系减重后实在是厉害，没想到如今在家门口的肇庆赛道驾驶起了民用赛车级别的M5！宝马从这代M3开始便使用与普通3系不同的底盘代号，而全新M5同样也是如此，它的代号为F90，不同于普通5系G38。

■新快报记者 何军 文/图

前后桥均经过重新设计

宝马M部门致力于研发赛道驾驶的高性能车，大尺寸前进气格栅、三段式前包围、楔形外后视镜、车尾底部空气扩散器等空气动力学设计，都是为了给车身带来更低的风阻和更好的下压力。这对于车辆的散热和动态稳定性都是至关重要的部分。

为了适应更为强大的动力，达到更极致的驾驶质感，全新M5强化了底盘和制动系统。全新M5的前后桥均经过重新设计。前端区域采用塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板，后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等设计。

4.4升V8双涡轮增压发动机

全新M5的动力之源来自代号S63B44T4的全新4.4升V8双涡轮增压发动机。采用M TwinPower Turbo技术，动力输出达到600马力(5600-6700转/分)、750牛米(1800-5600转/分)，这也是M5车系历史上首次突破600马力大关。百公里加速仅为3.4秒，0-200公里/小时加速时间为11.1秒，极速被电子限速在250公里/小时。此外，整台发动机的机油供给系统、冷却系统、活塞结构等关键部位均经过全新设计，完全达到赛道级别。

驾驶M5要有敬畏之心

出于对M5的敬畏之心，我在肇庆的赛道上，油门开启总是比较“内敛”，这辆4.4升V8双涡轮增压的动力，远远超出你的想象。毕竟这是一台价值160多万元、600匹的车！虽说我也是开过不少的宝马型号，但是M5真如一匹野马。一不小心就会脱缰，你把控不住它，还好、还好，是跟着教练在赛道内驾驶，一切路线都在掌握中。

虽然降低车速，降低了驾驶难度，但并不等同于降低乐趣，偏向于后轮驱动的四驱模式会尽力地给车辆一个轻微转向过渡的姿态。方向盘可变转向比在这时候发挥出极大的作用，只需要半圈的方向角度便可以让这台车轻松回到正常路径。赛车系统非常不错。

这一刻，至于其他关于M5的外形和舒适性配置，已经不那么重要了！