SUV销量大降 7月淡季亮点不多

来源:金羊网 作者:郭尧 发表时间:2018-08-20 10:35

文/羊城晚报记者 郭尧

图/羊城晚报记者 刘佳宁 实习生 邹运

近日,今年7月份我国乘用车销量已经出炉。记者从乘联会方面了解到,今年7月份全国狭义乘用车零售销量156.7万辆,同比下降5.5%,环比下降7.1%。可见,上个月我国乘用车市场销量情况并不乐观,而且出现轿车、SUV、MPV三大细分市场同时销量下降的现象,只有新能源车表现独一无二。

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总体情况: 同比增长2.7%

根据乘联会公布的数据显示,2018年7月,全国狭义乘用车零售销量156.7万辆,同比下降5.5%,环比下降7.1%。其中轿车销量81.0万辆,同比下降3.8%;SUV销量64.0万辆,同比下降6.9%;MPV销量11.8万辆,同比下降8.3%。2018年1-7月,全国狭义乘用车累计销量1253.9万辆,同比增长2.7%。

从今年以来的情况来看,今年春节后零售同比增速逐月放缓,7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年来的低位水平。7月零售增速处于近期谷底,而且SUV零售增速为-6.9%,甚至低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点。过去SUV一直是拉动车市增长的强劲动力,如今增速却出现大跌,成为7月车市不乐观的主要因素之一。

乘联会分析原因认为,7月零售增长不强的主要原因较复杂,今年7月异常炎热天气导致看车热情下降,对车市人气有一定影响。其次是楼市因素对车市的影响。由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长,导致居民财富投入楼市力度很强,影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强,导致购买力进一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。

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前10名只剩1家自主品牌

从狭义乘用车国内销售综合数来看,前3名分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用,分别销售14.8万辆、14.5万辆、12.1万辆。其余的第4-第10名依次分别是吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、北京现代。

从前10名的榜单中可以看到许多细节。首先,一汽大众、上汽大众销量基本维持在月销14万辆以上,就连上汽通用也有2万辆左右的差距。目前除了上汽通用外,短期之内很难有竞争对手能达到这一销售量级别。此外,前10名中的车企也出现了频繁更替——原来的自主品牌常客长安汽车与长城汽车都不见了踪影,排名明显出现下降,而北京现代已经回归。在两位自主品牌“队友”掉队后,吉利汽车表现突出,可以说是一枝独秀,以11.8万辆的成绩紧追上汽通用其后,牢牢占据了销量榜上的第4名,也名副其实地成为自主品牌的月销量冠军。

日系获得“集体最佳”

从品牌来看,日系车企的表现最稳定,可以说几个主流品牌局面基本集体向好。首先在前10名的排名中就有3个日系品牌,分别是东风日产、一汽丰田、广汽丰田。记者从日产中国公布的7月销售业绩月报中了解到,东风日产(包括进口车型在内的日产品牌车型)创下7月和1-7月历史最佳销量纪录,分别是80242辆,同比增长5.3%;610977辆,同比增长10.3%。其中,日产轩逸、奇骏、逍客、天籁、Kicks劲客等核心车型推动了日产汽车中国区本月销量的增长。

记者从广汽丰田官方了解到,其今年7月销量为51118辆,同比大增23.2%,达到了两位数的增长;今年广汽丰田1-7月份的销量为306506辆,同比增长为17.5%。从数据来看,广汽丰田已经连续3个月产销双超5万辆,其中第八代凯美瑞7月销量为15458辆,同比增长高达106.5%。值得一提的是,凯美瑞的2.5升与HEV车型销量占比超过了60%。此外,汉兰达的销量也一直保持在9000多辆的月销量水平,保持稳定。

马自达中国近日也公布了7月份的销量成绩。据了解,马自达今年1-7月的累计销量为166436辆,较去年同期增长了5.0%,刷新了1-7月品牌在华累计销量历史纪录。其中,马自达两大销售渠道1-7月的销售情况分别为:一汽马自达销量为67132辆,同比减少了1.0%;长安马自达销量为99304辆,同比增长9.4%。

新能源车风光这边独好

与其他细分市场的跌跌不休相比,新能源车这边却有着基数少、增速快的大好形势。根据乘联会数据,今年7月我国新能源狭义乘用车批发销售7.1万辆,同比增长约七成;1-7月新能源乘用车销量达42万辆,同比增长1倍。在历经补贴政策调整后,新能源发展呈现稳定较强特征。

回顾2018年1月份,我国的新能源乘用车销量为31638辆,同比增长483%。随后因春节因素,今年2月下降至2.9万辆的水平,到了3月以后开始逐月上升,从3月-6月销量分别为5.57万辆、7.2万辆、9.2万辆、7.17万辆。

车型方面,7月份插电混动车型同比增长走强,纯电动中的A00级电动车则同比减少20%。不过电动车也有很明显的依靠部分限行城市拉动的局面,如A级电动车主要靠北京市场的拉动,成为7月最大的纯电动市场。其他包括上海、广州、深圳也是新能源车销量贡献的大户。企业方面,比亚迪秦继续领跑,第二、第三名分别是上汽乘用车与北汽新能源。

编辑:Nancy
数字报

SUV销量大降 7月淡季亮点不多

金羊网  作者:郭尧  2018-08-20

文/羊城晚报记者 郭尧

图/羊城晚报记者 刘佳宁 实习生 邹运

近日,今年7月份我国乘用车销量已经出炉。记者从乘联会方面了解到,今年7月份全国狭义乘用车零售销量156.7万辆,同比下降5.5%,环比下降7.1%。可见,上个月我国乘用车市场销量情况并不乐观,而且出现轿车、SUV、MPV三大细分市场同时销量下降的现象,只有新能源车表现独一无二。

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总体情况: 同比增长2.7%

根据乘联会公布的数据显示,2018年7月,全国狭义乘用车零售销量156.7万辆,同比下降5.5%,环比下降7.1%。其中轿车销量81.0万辆,同比下降3.8%;SUV销量64.0万辆,同比下降6.9%;MPV销量11.8万辆,同比下降8.3%。2018年1-7月,全国狭义乘用车累计销量1253.9万辆,同比增长2.7%。

从今年以来的情况来看,今年春节后零售同比增速逐月放缓,7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年来的低位水平。7月零售增速处于近期谷底,而且SUV零售增速为-6.9%,甚至低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点。过去SUV一直是拉动车市增长的强劲动力,如今增速却出现大跌,成为7月车市不乐观的主要因素之一。

乘联会分析原因认为,7月零售增长不强的主要原因较复杂,今年7月异常炎热天气导致看车热情下降,对车市人气有一定影响。其次是楼市因素对车市的影响。由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长,导致居民财富投入楼市力度很强,影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强,导致购买力进一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。

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前10名只剩1家自主品牌

从狭义乘用车国内销售综合数来看,前3名分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用,分别销售14.8万辆、14.5万辆、12.1万辆。其余的第4-第10名依次分别是吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、北京现代。

从前10名的榜单中可以看到许多细节。首先,一汽大众、上汽大众销量基本维持在月销14万辆以上,就连上汽通用也有2万辆左右的差距。目前除了上汽通用外,短期之内很难有竞争对手能达到这一销售量级别。此外,前10名中的车企也出现了频繁更替——原来的自主品牌常客长安汽车与长城汽车都不见了踪影,排名明显出现下降,而北京现代已经回归。在两位自主品牌“队友”掉队后,吉利汽车表现突出,可以说是一枝独秀,以11.8万辆的成绩紧追上汽通用其后,牢牢占据了销量榜上的第4名,也名副其实地成为自主品牌的月销量冠军。

日系获得“集体最佳”

从品牌来看,日系车企的表现最稳定,可以说几个主流品牌局面基本集体向好。首先在前10名的排名中就有3个日系品牌,分别是东风日产、一汽丰田、广汽丰田。记者从日产中国公布的7月销售业绩月报中了解到,东风日产(包括进口车型在内的日产品牌车型)创下7月和1-7月历史最佳销量纪录,分别是80242辆,同比增长5.3%;610977辆,同比增长10.3%。其中,日产轩逸、奇骏、逍客、天籁、Kicks劲客等核心车型推动了日产汽车中国区本月销量的增长。

记者从广汽丰田官方了解到,其今年7月销量为51118辆,同比大增23.2%,达到了两位数的增长;今年广汽丰田1-7月份的销量为306506辆,同比增长为17.5%。从数据来看,广汽丰田已经连续3个月产销双超5万辆,其中第八代凯美瑞7月销量为15458辆,同比增长高达106.5%。值得一提的是,凯美瑞的2.5升与HEV车型销量占比超过了60%。此外,汉兰达的销量也一直保持在9000多辆的月销量水平,保持稳定。

马自达中国近日也公布了7月份的销量成绩。据了解,马自达今年1-7月的累计销量为166436辆,较去年同期增长了5.0%,刷新了1-7月品牌在华累计销量历史纪录。其中,马自达两大销售渠道1-7月的销售情况分别为:一汽马自达销量为67132辆,同比减少了1.0%;长安马自达销量为99304辆,同比增长9.4%。

新能源车风光这边独好

与其他细分市场的跌跌不休相比,新能源车这边却有着基数少、增速快的大好形势。根据乘联会数据,今年7月我国新能源狭义乘用车批发销售7.1万辆,同比增长约七成;1-7月新能源乘用车销量达42万辆,同比增长1倍。在历经补贴政策调整后,新能源发展呈现稳定较强特征。

回顾2018年1月份,我国的新能源乘用车销量为31638辆,同比增长483%。随后因春节因素,今年2月下降至2.9万辆的水平,到了3月以后开始逐月上升,从3月-6月销量分别为5.57万辆、7.2万辆、9.2万辆、7.17万辆。

车型方面,7月份插电混动车型同比增长走强,纯电动中的A00级电动车则同比减少20%。不过电动车也有很明显的依靠部分限行城市拉动的局面,如A级电动车主要靠北京市场的拉动,成为7月最大的纯电动市场。其他包括上海、广州、深圳也是新能源车销量贡献的大户。企业方面,比亚迪秦继续领跑,第二、第三名分别是上汽乘用车与北汽新能源。

编辑:Nancy
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