雷凌双擎领衔 5款节能车了解一下

雷凌双擎领衔 5款节能车了解一下

文/羊城晚报记者 郭尧 实习生 邹运

尽管现在新能源车被捧得火热，但一想到充电难，电池损耗等问题，不少消费者对新能源车还是望而却步。其实如果想省油并不一定非要选纯电动、插电混动这些新能源车，为何不考虑一下节能车（又称油电混合动力车型）呢？作为从燃油车到新能源车的过渡，节能车既能起到一定的节油作用，又与燃油车的使用无异，没有任何使用方面的不便，其实不妨是一个折中的好选择。

雷凌双擎

丰田的混合动力技术可以说是最早导入中国市场的混动技术，丰田的官方名称是：“丰田油电混合双擎动力”。雷凌双擎搭载的1.8升阿特金森循环发动机，与E-CVT电子无级变速系统匹配。

该车在行驶中松开油门踏板或踩下制动踏板减速时，系统将动能转化成电能储存到混合动力电池中，实现高效环保的能量回收。据了解，雷凌双擎百公里综合油耗为4.2升。值得一提的是，雷凌双擎特别搭载PCU动力控制单元，可根据路面的起伏状况实时调节电机扭力输出，抑制车身的上下颠簸，为驾乘者带来顺畅和平稳的驾乘感受。丰田方面表示，该车的系统可以自动回收刹车、怠速能量，行驶中自我充电；无需更换，电池浅充浅放，寿命与整车相同。

雅阁锐·混动

雅阁混动版搭载的是本田的SPORT HYBRID（锐·混动）混合动力系统。其实，本田在混动领域也有杀手锏，它的技术有独到之处：该系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换。

此外，随着第十代雅阁的上市，其混合动力版即将上市，届时将会搭载最新的混合动力总成——第三代i-MMD双电机混合动力系统。

君威混动版

全新一代别克君威30H全混动车型搭载了通用最新一代高效智能电驱系统。其中包括专为混合动力调校的全新1.8升直喷发动机，配合通用专利EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能永磁双驱动电机等核心智能电驱科技，可实现系统综合功率136千瓦，系统综合扭矩380牛·米的动力。该车采用的是高性能三元锂离子电池组，官方百公里油耗为4.3升。

搭载别克新一代eConnect智能互联科技，使全新一代君威成为别克首款提供“云”服务的车型。用户通过创新推出的BUICK互联应用车载APP，能够快速、准确地获取4S店服务信息，还可在线收听考拉FM网络电台、网易云音乐。同时，全新一代君威的eConnect智能互联系统还支持Apple CarPlay或百度CarLife两大车载系统，可以完成包括Siri语音助理、拨打电话、短信阅读、地图导航、音乐、播客等APP应用程序，令用户轻松享受互联汽车生活。

CDX SPORT HYBRID

讴歌CDX SPORT HYBRID搭载的是本田的i-MMD混合动力系统，由2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元及锂离子电池组成，比起CDX燃油版提供了更加迅捷的响应速度以及更加平顺的加速性能。同时，i-MMD混合动力系统可在EV行驶、混合动力行驶和燃油机行驶这三种模式间实现智能切换。

凯美瑞双擎

第八代凯美瑞双擎搭载的是目前丰田最新的“双擎”技术，采用的是2.5升发动机搭配新型电动机及新型电控单元。第八代凯美瑞双擎采用新一代平行式E-CVT，驱动桥布置发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局，改进为异轴平行布局，结构更紧凑，同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，减少齿轮数量令传动效率提升。

此外，丰田全新研发的新一代镍氢电池组，在不影响电容量和充放电速度情况下，体积大大缩减，可安装于后排座位底下，这使得第八代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。可以说，第八代凯美瑞双擎已经进化为凯美瑞车型的高性能版本，具有更直接快速的加速响应能力，以及更高的驾驶乐趣。

链接

1、节能车定义：

节能车是指工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中产品综合工况燃料消耗量与国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）中对应限值相比小于65%的混合动力中小客车。具体由车辆生产企业提出申请，经市交通行政主管部门会同市发展改革、公安机关交通管理等部门联合会商确认。

2、节能车指标：

目前广州市关于汽车的增量指标以12个月为一个配置周期，每个周期配置额度为12万个。其中，以摇号方式配置的节能车增量指标为1.2万个，以摇号方式配置的普通车增量指标为6万个，以竞价方式配置的普通车增量指标为4.8万个。