试驾一汽大众T-ROC探歌 能上专业越野赛场的“选手”

试驾一汽大众T-ROC探歌 能上专业越野赛场的“选手”

笔者不是第一次试驾一汽大众T-ROC探歌（以下简称探歌）了。还没上市前，已经在铺装场地上体验过探歌的性能，当时对探歌的感觉就是：扎实和均衡。而这次试驾，则在专业越野场地和城市道路上进行。为笔者带来最强烈感受的，则要算探歌在越野场地上的表现了。

此次试驾的车型搭载1.4TSI 110kw发动机，可输出250牛·米最大扭矩，匹配DQ381双离合变速器，在整个越野场地试驾中，探歌表现出一副“悍将”的架势。无论是双层驼峰还是多个45度角长坡，只要一直给油不松脚，哪怕满载4人的情况下，爬坡过程也没有一点“肉”的感觉。在泥泞路段，4MOTION智能四驱系统快速识别轮胎打滑情况，第一时间进行前后轮扭矩智能分配，基本上就剩一个轮胎抓地的特殊情况也能轻松脱困。在阶梯长坡上，全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统的探歌则体现出出色的虑震性能，驾驶者对“巨型搓衣板”所带来的连续震动几乎感受不太强烈。左摇右摆地经过“巨石坑”时，则体现出车辆良好的车身刚性，如此颠簸的路段，再一次体现出探歌整体的稳定性。至于在蛇形连续绕桩和连续8字圈两个项目上，配合EPS电子助力转向与ESP电子稳定系统联袂发力，确保弯道驾驶的转向精准性以及良好的车身稳定性，灵活出色的操控几乎指哪打哪。在试驾场地的多项“不可能完成”的任务后，笔者第一感觉就是，这家伙根本不像看上去那么斯文吗！

当然，作为都市型SUV，不仅能野，在城市中也要随时能静下来。得益大众MQB A1平台的可延展性，探歌采用了“短悬长轴”的设计理念，大大提升车内净值空间。同时后排座椅支持40:60翻折并完全放平，可以使后备厢装载能力得到了极大提升。

作为一汽大众的首款SUV，其分量和作用不言而喻，自然产品上的体现也会充满诚意。总的来说，探歌是一款性能出色，整合之后表现均衡、稳定的产品。

（文/图 刘佳宁）