试驾东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS：可爱的法系精灵

试驾东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS：可爱的法系精灵

内饰：主打舒适、居家

内饰方面，云逸C4 AIRCROSS更倾向于让你开得舒服，坐得舒适。在科技配置方面，云逸搭载了斑马智行2.0系统，可以实现远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态以及智能设备互联等功能，还有12项的ADAS驾驶辅助系统确保行车的安全。

图：云逸C4 AIRCROSS双色设计的内饰，很有时尚感。

图：两幅平底的多功能真皮方向盘，握感良好。

图：传统设计的仪表盘，配有行车电脑显示屏。

图：9英寸的悬浮式液晶显示屏效果清晰，操作灵活。

图：斑马智行2.0系统用户体验好，可以实现语音控制，还能够玩起车辆组队。

图：1.2T车型配置了运动和雪地模式。1.6T车型有5种模式选择。

图：云逸C4 AIRCROSS座椅采用了双色设计，包裹性强。

图：全景天窗，采光面积够大。

动力：两款发动机满足不同需求

云逸C4 AIRCROSS搭载了1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机，其中1.2T发动机最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米；1.6T发动机最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米。1.2T车型匹配5档手动和6AT变速箱，1.6T车型全为6AT变速箱。悬架方面，新车使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

我们当天试驾的是1.2T发动机车型。云逸C4 AIRCROSS对这款1.2T三缸发动机进行了有效的优化，进而降低了三缸所带来的抖动和噪音。在启动加速的初始，仍然会感受到轻微的抖动，但不会影响日常用车。在城市道路里面进行中速行驶或者加速没有太大问题，动力输出平顺。不过在高速上，就建议切换到运动模式。80公里以上的速度，1.2T发动机车型显得有点不够力了。进入了盘山公路以后，1.2T三缸发动机又发挥出他的优势了，动力方面完全足够，加速超车的动作可以一气呵成地完成。但是整体的NVH处理方面，云逸C4 AIRCROSS应该是有更进一步的空间，胎噪和发动机噪音还是比较明显。

在底盘调教方面，云逸C4 AIRCROSS上采用了HRS液压回弹缓冲系统，底盘能够有效地过滤地面带来的颠簸和震感。当驾驶着它走盘山路段时，在连续弯道时也能给予不错的支撑。总得来说，云逸C4 AIRCROSS还是一台好开的车。