冰雪路况试驾全新汉兰达：从容如一

今年3月上市的全新汉兰达在中大型SUV市场中，一直是当红炸子鸡般的存在。特别是加量不加价（市场指导价）的全新汉兰达在外形和配置上均有大幅升级。日前，笔者就在冰天雪地的长白山试驾了这款车型，在零下15摄氏度左右的冰雪环境中，全新汉兰达有怎样的表现？试驾完我得出以下的结论。

全新汉兰达配合冰雪模式带来出色的驾控体验

外形及空间：刚柔并济更大气

作为一款十分成熟的SUV车型，全新汉兰达的外观更为大气，跟旧款相比，中网和前灯采用新的设计，两者结合起来更显时尚：前脸强化了梯形结构，上下格栅贯通形成一个大梯形，其间以水平格栅条连续排列，与增厚的前保险杠共同营造出强有力的连贯性。水平格栅条延伸至车灯内部，在深度上强化了大气刚猛的前脸轮廓。作为一款宜家宜商的车型，全新汉兰达的外观又不会太具有攻击性，车身的多处线条体现出一种柔和感，与中网大嘴融合后，反倒是有种动静皆宜的效果。正是因为外观设计上的“平衡”，使得汉兰达一直受到不同需求的用户的钟爱。

空间是汉兰达的强项所在。在不牺牲二排座椅空间的前提下，成人在三排的乘坐空间也得到保证。当然，乘坐体验还是第二排最为舒适。如果二排最大程度后移的话，则带来十分可观的乘坐空间，翘个二郎腿简直是小儿科。

可以说，丰田在空间的利用上有着一双魔术手，各种空间利用到极致。例如中控台通过两条视觉槽进一步拓宽主驾和副驾的视觉效果，重点是这条视觉槽竟然也能用来储物，日常行车票据、通行卡之类的都能放在这个位置。前排24.5L的超大中央扶手箱，则可轻松容纳挎包、电脑等“大块头”物品。全新汉兰达对空间的利用可谓“物尽其用”。

当然，在升级配置和内部空间上，全新汉兰达也有很好的表现。作为一款升级版车型，为维持售价不变的前提下，核心等级及以上版本标配TSS智行安全套装；全系搭载2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机和6速自动变速箱，提供两驱和四驱版本共八款车型。

驾控体验：雪地模式给你安心与从容

此次试驾的是四驱版本车型。试驾期间，长白山周边已经白雪皑皑，道路湿滑。近百公里的试驾路段有高速公路和蜿蜒的县道，在不同环境的路面上，汉兰达搭配的四驱模式和冰雪驾驶模式就体现出效用了。

新车试驾 

全新汉兰达所搭载的这套AWD系统属于主动式适时四驱，能精确地将前、后轮的驱动力在100:0和50:50之间分配。在正常干燥路面上行驶时，系统会将动力100%分配给前轮，达到节省燃油的目的，而在起步、加速、转弯或者雨雪路况下，控制系统都会自动参与进来，按照驱动需要，精准控制前后轴之间的扭矩分配，既保证稳定性和可控制性，也能提高燃油利用率。

雪地驾驶过程中，行车可以用平稳从容来形容。本以为在这样的湿滑路面上，驾驶者的操控动作会在车上出现一定的迟滞反馈，但从驾驶过程来看，汉兰达还是做到了“指哪打哪”。这得益于全新汉兰达搭载的AWD四驱系统对复杂路况的适应力，试驾可见，该系统对雨雪天气的安全性，对弯道上的稳定性，以及对一定程度的野外通过性，都具备更好的应对能力。

另外，全新汉兰达搭载的6前速变速箱，具有雪地模式，打开后会用2挡起步，油门不那么敏感，进一步降低打滑机会。加上顺畅的2.0TD-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，包括双喷射、双循环、双涡管等领先科技，瞬时爆发出162千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，充沛的动力足以应对一切路况。还有双叉臂悬挂的使用，令车辆无论在弯道还是不平整的积雪路面，都始终让车轮与地面保持最大接触面积，实现更稳定和安全的驾驶感。同时，双叉臂悬挂的高刚性结构，也令全新汉兰达具有良好高速稳定性和操控能力。（文/金羊网记者刘佳宁）