新车销售负增长阴影下 2019二手车行业如何破局？

据中国汽车工业协会统计，2018年全年乘用车产销分别为2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%，中国新车市场迎来28年首次负增长，二手车市场也因此受到了冲击。日前，二手车拍卖平台天天拍车COO张延伟分析了当下行业形势，同时提出了二手车行业破局的核心思路：二手车交易的本质是流通，大家都快起来，产业就提升了。

负增长下汽车保值率波动大

张延伟认为，新车销售负增长给二手车市场带来的冲击虽然相对滞后，但却是实实在在的。

因此，中国汽车流通协会公布的数据显示，2018年全国二手车累计交易1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额8603.57亿元。但是，12月二手车交易121.72万辆，环比下降4.58%，同比下降1.11%，2018年单月交易量同比首次下滑。

新车负增长的背后，是国内主机厂产能严重过剩，汽车经销商库存预警指数持续处在高位。消化过剩产生最好的方法就是大幅降价。所以，2019年除了少数热卖车型，大部分车型的保值率波动会大很多。

二手车商怎么办？快进快出提高周转率

2018年，全国小汽车保有量首次突破2亿辆，二手车的市场会越来越大。张延伟以美国二手车超市Carmax的运营经验为参照，指出二手车车商当前应该以加快周转率为核心策略。同时，张延伟建议二手车商要做好基本功课——跨区域的流通、整备、存储和零售，做好服务就有好口碑，对抗风险的能力自然会强。快进、快修、快出，能零售的就零售，不能零售的就走批发，总之不要烂在手里。

加速周转率将利于二手车的产业化和规模化。一方面，服务能力差、抗风险差的车商会退出，大型车商的机会比较大；另外一方面，快速周转需要专业化的分工，有些车商专注批发，有些车商专注零售，有些车商主营高端车型，有些车商专注大众化车型。

个人车主怎么办？多方比价、果断决策

2019年新车市场压力大，新款车的官方降价将频频出现，车辆保值率的波动变大。对于有计划卖车的个人车主来说，这期间二手车的卖价恐怕难如预期。一般来说，车辆在售出之后就开始贬值，时间拖得越长，贬值越多。张延伟建议个人卖家试试多方比价，外加果断决策。

当前，卖车比价有不少选择，张延伟建议个人车主可以同步尝试不同模式的卖车平台。在选择时，要考虑平台的属性，选择效率更高的卖车平台。相比耗时较长的直卖或保卖平台，二手车线上拍卖平台可以进行全网比价，效率比较高。