体验本田SPORT HYBRID e+：性能和性价的完美平衡

来源：金羊网　作者：小航　发表时间：2019-10-10 21:26

随着新能源车的普及，用户对于新能源车的选购标准也越来越苛刻。选购一台新能源车，用户希望拥有一台有足够的品牌力、良好性能的驾控表现，同时具备低能耗，高性价比的车型。作为“技术控”的本田，在引入了搭载双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”系列后，将在明年向中国市场投放搭载插电式混动系统“SPORT HYBRID e＋”的车型。

“SPORT HYBRID e＋”是以本田的i-MMD为基础，在日常行驶基本实现纯电动化。这样的话，用户在使用上既可以体验到电动车带来的高性能的驾驶感受，也可以享受到新能源车带来的低能耗。为了更好地了解这套系统，我们在广东国际赛车场体验了搭载了本田SPORT HYBRID e+系统的车型。

系统：不仅共通还更高效

首先我们来先看看两套系统的关系。SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具备了一定的共通性，发动机舱布局相同。SPORT HYBRID e+系统在SPORT HYBRID的基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

图：SPORT HYBRID e+系统构成。

本田为了让SPORT HYBRID e+系统更高效，在电池、电机和电控三个方面做了进一步的优化。双电机系统的优化，让电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

图：双电机（驱动用/发电用)。

在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

图：大功率VCU（电压控制单元）一体化的PCU(动力控制单元）。

SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，从而实行了长途EV行驶。电池组被安放在底盘位置，降低了车辆重心，提高了车辆的行驶性能。同时IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间。

图：IPU（智能动力单元）。

通过以上的优化，使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程，搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程在110km以上，电动+发动机的综合续航里程实行了800km以上。

安全：实现三个方面平衡

新能源车的电池安全是衡量一台车型的品质的重要指标。电池系统安全则体现在高性能、耐久性和安全性三个方面。

采用了水冷方式的SPORT HYBRID e+电池系统，确保了冷却的效果以外，还有效地利用了空间。值得一提的是，综合水冷系统采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，使得电池的耐久性进一步提升，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

图：电池水冷系统。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了骨架结构，这样能够能够有效吸收和分散荷载。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内。这样的话，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

图：SPORT HYBRID e+的安全性。

驾控：犹如在开纯电动车

此次试驾的本田Clarity，搭载了SPORT HYBRID e+系统。作为一台右舵车，并没有进入国内销售，国内的相关车型将会在明年与消费者见面。我们这次主要是体验本田的插电式混合动力车型在不同的模式下车型的动力状态。

在试驾的过程中，本田Clarity大多是以纯电模式行驶，即使在120km／h下也保持着纯电行驶。就算是最高速度达到160km／h⁮下，本田Clarity依然可以保持纯电模式。而在稳定性方面，本田Clarity的加速平顺性和稳定性让人印象深刻。在百米加速的体验环节，深踩油门能够感受到动力平稳提升，但又不是很缓慢，让驾驶者有着良好的舒适感。车辆整体重心降低，过弯的时候指向准确，让本田Clarity拥有着优秀的操控性。

特别有意思的是，作为一台插电式混合动力车型，在驾驶本田Clarity得时候如果想要发动机介入工作，就必须做一个深踩油门的动作。本田Clarity在油门踏板上设置了一个感应器，当你踩油门到达了感应线的时候，就象已经油门到底的感觉。需要你再用一点力，油门就可以再往下踩了。这时候发动机就介入工作，能够明显感觉到动力变得强劲迅猛。