试驾广汽丰田iA5：纯电畅游无障碍

作为国内合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车，广汽丰田iA5（以下简称iA5）在研发和生产销售上有着1+1>2的成果。在研发上，由广汽研究院根据广汽丰田需求研发；在生产销售方面则是通过广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售。近日，我们来到了广州石门森林公园，试驾这款有着“双品牌”品质的纯电动车。

操控：应对出行游刃有余

从广州市区出发到石门森林公园，途径城市道路、高速路和盘山公路，对于一款纯电动车来说有着一定的挑战性。下来就看iA5的动力，底盘等表现是否能够达到广汽其它品牌车型的标准了。

iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，采用深度集成高性能“三合一”电驱系统，包括日本电产制造永磁同步电机、高能量密度电池和高集成电机控制器。带来最高功率135kW，最大扭矩300N.m，最高车速156km/h，0-50km/h加速3.5s。所搭载的宁德时代新一代三元锂电池，电池组能量密度高达170wk/kg，NEDC纯电续航里程510km，60km/h等速纯电续航里程630km。两种充电模式，直流快充模式下，iA5从30%电量至80%电量需34分钟，交流慢充充满电需9.5小时。

iA5有三种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式。采用ECO模式下的iA5，油门踏板变得比较紧，动力响应比较慢。ECO模式的主要功能在于节能，减速和刹车的时候完成能量回收。iA5配备的I-pedal单踏板模式，在此模式下抬起加速踏板后的减速度会更加明显。NORMAL标准模式与日常燃油车行驶的状态是一致的，动力响应适中，油门也变得轻盈。当切换到SPORT运动模式，可以感受到iA5性能的一面。动力响应变得快速，动力输出源源不断。深踩油门，能够感受到较为强烈的推背感。

值得一提的是iA5悬挂的表现。iA5采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置。对于部分颠簸路段的过滤，iA5有着良好的表现。对于比较大的起伏路面，iA5的悬挂表现略微生硬。总体来说，iA5贯彻了舒适性轿车的特点。而NVH的表现，iA5同样是优秀的。纯电动车对噪音控制有着天然的优势，iA5 优化车头、前风挡和后风挡雨尾箱鸭尾的角度，并搭载空气动力学附件，风阻系数仅为0.25，进一步提升了降噪的能力。