​ 试驾全新一代五菱宏光PLUS：实用性更强

12月24日，五菱汽车一路南下至广东，来到潮州举行了全新一代五菱宏光PLUS试驾。

外观：更加硬朗

宏光PLUS采用全新设计语言，“平行矩形、简约硬朗”的设计元素，塑造简约大气又不失硬朗的设计风格。前脸的“鼎”字形高亮前格栅设计灵感来源于中国鼎，搭配贯穿了飞翼式透镜大灯的平行双镀铬线条设计，极大的提高了识别度。

五菱宏光PLUS车身型面应用了“微曲”的设计理念。侧面采用了平行线条的组合，上下腰线呼应，简洁而具有力量感，看上去更加简约、干练。车顶采用了时下流行的悬浮式车顶，搭配撞色的设计，整车层次感更加分明。简约微曲的车身大面，配合平行肩线及收身腰线，提升了车身的品质感和精致感。

五菱宏光PLUS尾部整体造型具有设计感，尾灯在造型上延续了五菱系列一贯的竖式风格，尾部扰流板和横条式的刹车灯也颇有现代化气息。作为宏光系列最重要的传承，尾门门槛离地高度很低，整个尾门宽大，大气干练又兼具实用性。轮胎尺寸为205/65 R16，为同级最大，提供了优秀抓地力。此外，五菱宏光PLUS有着相较于宏光S3更低的风阻系数，也体现了其外观设计的功能性偏向。

内饰：海量“舱储”

五菱宏光PLUS车身尺寸为4720mm*1840mm*1810mm，是五菱品牌在售车型中最长、最宽、最大的宏光车型，1840mm的宽度更是让五菱宏光PLUS成为同级最宽产品。

五菱宏光PLUS为用户提供多元化座椅布局方案。其中，五菱宏光PLUS的七座八座车型采用“2+2+3”和“2+3+3”座椅布局方式，配合第二、第三排座椅可折叠翻转功能，可适应多种使用场景。致富版车型后厢内空容积达到的4102L，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。新推出的五座版车型则进一步丰富了五菱宏光PLUS的座椅布局方式，满足用户多功能使用需求。

五菱宏光PLUS的内饰设计顺延了外观的功能美学理念，从工具和建筑中获得灵感，打造了极简硬朗又富有设计感的内部氛围。平行流畅的线条将各个模块有机的组合在一起，搭配米、黑、灰的经典色调，营造了极简硬朗又具有设计感的内部氛围。让用户在商务活动中不失体面，在家庭出行中不失温馨。

五菱宏光PLUS以8英寸大屏中控面板为主体，与下方空调控制面板采用一体化设计，中间“WULING”字样的设计，搭配“高亮黑”的玻璃质感，提升了整个中控内饰的豪华感。高亮黑副仪表板上精心设计了按压式储物格，对车上储物空间多了一层贴心设置，仪表板搭配大面积激光雕刻仿布纹面料，防刮耐磨的同时兼具功能与美学设计。

五菱宏光PLUS在门板造型设计上，采用平行线条作为设计元素，跟整车的线条相呼应，内开拉手使用了“一”字型的设计，干净利落。门板扶手使用了软包材料，舒适性和品质感上都得到了很大提升，这种简约的功能美学，不但设计感十足，也让车内空间显得更大。

此外，五菱宏光PLUS主驾座椅6向调节功能、结合人体工学设计的环保工艺皮质座椅、软包门扶手、电动调节外后视镜等丰富配置，更一改人们对五菱宏光系列产品工具属性的固有印象。

动力：澎湃高效

五菱宏光PLUS全系搭载的1.5T涡轮增压发动机与时俱进，实现108Kw的最大功率与250N·m的最大扭力。

五菱宏光PLUS在低转速下的扭矩优势非常明显，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩。2200-3800rpm转速区间内均可达最大扭矩，在5200rpm时可实现105kW的最大功率输出。优秀的低扭表现，让起步轻松带劲，测试中，在更大的坡度上轻松实现停车起步动作。使得用户从容应对爬坡、泥泞路况、交通拥堵等多种驾驶场景。此外，经过工程师对动力响应的积极调教，加速前半程动力反馈，动力衔接更快，空载情况下百公里加速时间仅为10.4秒。同时，找到了既能满足快速起步，又不影响用户舒适性的动力介入模式。

五菱宏光PLUS采用的1.5T发动机在节能上表现出色，燃烧更充分，气道设计优化，滚流比由1.8升至2.35，燃油消耗率降低10%。此款发动机使用了配置低惯量转子的增压器，涡轮质量及转动惯量更轻，使得介入转速更低，最大扭矩输出点也得以前移，可以获得更强的动力以及更少的动力损失，使五菱宏光PLUS能够以更低的油耗拖动更重的物体。

本次潮汕地区的试驾，涵盖市区道路、横街小巷、高速公路及濒海环岛公路，得益于五菱宏光PLUS国际顶级大师的调教，配以前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧式底盘结构，对于各种路况均能轻松应付。其动力充沛、丝毫不比B级车逊色，还凭藉灵活身躯更胜一筹；换挡平顺、油门线性输出没有任何的突兀感；特别值得一提的，就是底盘的调教了，原以为类似的车型会颠簸不堪，实际试驾大出意外。在高速直路遇小坡、市区减速带及市区整修路段，笔者皆稍稍减速一冲而过，司机及副驾座位基本完美过滤掉颠簸感，足见五菱宏光PLUS底盘扎实稳健。美中不足的是后排乘客位颠簸感觉明显。

五菱宏光PLUS全系标配EPS电动助力转向系统，高速转向沉稳准确，低速转向轻便。此外，离合踏板力度为同级最小，脚感更轻盈。高配车型还采用了螺旋弹簧，在颠簸路段会有更好的车身姿态，能为用户带来更舒适的悬挂支持。

安全：严苛测试

五菱宏光PLUS的车身结构设计基于对能量的合理吸收和转移，全车身使用高达41.06%的高强钢，合理布置钢架和各种缓冲结构，利用全车结构、良好的搭接方式，将撞击力传导、分散到受撞击另一面，使损伤变小，最终减少驾驶舱内尤其是前排主副驾人员的碰撞损伤。

五菱宏光PLUS量产前做了大量实车碰撞测试，模拟了多达十几种碰撞场景，全面涵盖了可能发生的事故状况，例如钻撞（钻入卡车车底）、柱撞（撞树）等，对测试中发现的高风险位置进行了针对性的结构优化，对油管等重要线路布置进行了碰撞雷区的规避。在满足了国标要求的50km/h正面撞击测试基础上，还额外进行了40%重合面的碰撞测试，更符合真实事故发生场景，且危险性更强（单侧大梁遭受撞击），在如此严苛的条件下得出的测试结果依然大幅优于国家标准。

五菱宏光PLUS全系标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测、遥控钥匙等；高配车型还配备了前雾灯、倒车雷达和倒车影像、前后盘式制动、前排双安全气囊，给予驾乘者更多安全保护。安全气囊采用了大容量气袋。供应商方面采用了国际知名供应商奥托立夫，气囊控制系统则采用了全球排名第一的博世。此外，考虑到用户的乡镇使用场景，在气囊测试中还专门添加了过铁轨等项目，避免了气囊误弹造成的风险。

此外，在车辆智能及便利性方面，五菱宏光PLUS高配车型搭载了一块8英寸的中控大屏，可以实现基于手机APP的手机互联，以手机为中心，通过USB互联，提供语音导航、音乐、驾驶辅助等一系列生态应用，兼容iOS系统和安卓系统。语音交互系统还可以实现开启音乐等操作，强化了用户在驾驶五菱宏光PLUS过程中的便利性和趣味性。

五菱宏光PLUS的中配车型在中控台设置了一个可以放置手机的机构，依托手机作为中控屏幕及运算，通过USB连接协议，提供辅助驾驶功能和手机生态应用。车辆的音响成为手机的扬声设备。另外，此套智能互联系统会在未来兼容更多的手机APP，逐步实现对第三方软件的支持，如货拉拉之类的物流软件的支持，助力五菱宏光PLUS在技术上对接物流市场。

（文/小山 图/小山 官方提供）