高尔夫GTI TCR领衔 盘点无望引进的欧系性能良驹

随着汽车保有量的不断增多，中国的汽车市场也在往多元化发展。很多人在满足用车刚需的基础上开始“玩儿车”，以追求乐趣为目标而购买新车，这也让中国成为了一个飞速扩张的性能车市场。很多厂家看到了机会，借此引入了大量高性能车型，满足了玩家所需，但也有不少好车因为各种各样的原因无法引入国内。这次就来盘点一下那些无望引入国内的欧系性能良驹，大家来望梅止渴一下吧！

高尔夫GTI TCR

高尔夫GTI TCR是大众为了让高尔夫进入WTCR房车世界杯赛而特别打造的车型，你也可以把它想成是高尔夫WTCR赛车的街道版、或者是一款性能加强版的高尔夫GTI。跟GTI相比，TCR有着更激进的包围套件、19寸轻量化轮圈、高性能刹车系统、额外的散热器、前桥电控差速锁、以及显然更强的动力--2.0T发动机的最大功率被提高到了213kW，峰值扭矩380Nm，通过7速双离合变速箱全部输送至前轮，官方0-100km/h加速时间5.6秒，极速260km/h。

更强的动力，偏向赛道化的底盘调校和更稳定的性能表现让GTI TCR成为了一个名副其实的赛道机器。当然，作为老牌钢炮劲旅，大众也知道怎样兼顾这俩超级钢炮的日常使用，因此它也并非只有硬核玩家才能驾驭。当然，这款车之所以没有引进，个人认为还是它略显尴尬的定位。作为入门级性能钢炮的GTI已经实现国产，20万出头的售价性价比非常出色，且改装潜力不俗；而如果图快，大可加钱上四驱战车高尔夫R，其有着更强大的直线能力，四驱系统也让它很好驾驭；而夹在中间的GTI TCR的定位就很难找了，没有引入也是情理之中。

雷诺Megane RS系列

雷诺的Megane RS系列一直以“纽北最速前驱车”的身份让人熟知，上代车型更是曾短期引入国内，但惨淡的销量也让我们无缘这代车型。这款名为Megane RS Trophy-R的车型则是系列中的最强版，其通过采用碳纤维覆盖件、钛合金排气、取消后轮转向系统并拆除后排座椅等改进，使其车重大减130kg，仅重1306kg。同时，1.8T发动机经过重新调校可输出300马力的最大功率，推重比高达230马力/吨，仅需5.4秒即可破百。新车同时还对空气动力学性能和悬架系统做了完整的改进，其采用Ohlins品牌定制避震系统，并在前桥配有托森式限滑差速器，这都让它更能适应赛道驾驶。

当然，这一切“魔改”的效果还是极为显著的，全新雷诺Megane RS Trophy-R在纽博格林北环赛道跑出了7：40.1的惊人成绩。当然这一华丽成绩的背后是这台车几乎完全是一台赛车的事实，显然不适合日常驾驶，是一个过分极端的产物，注定只适合少数以赛道为家的车手。而Megane RS则更偏向日常化：四门五座布局，双离合变速箱，更易驾驭的后桥转向系统等都让它更适合大多数人。然而雷诺在国内过于虚无的口碑以及这台车即便引入也必定高昂的售价（上代车型售33.99-35.99万元）都让它必定与国内市场失之交臂。

Alpine A110

Alpine这个品牌估计只有资深车迷才有所耳闻，它源自上世纪雷诺旗下的一个性能品牌，曾在拉力赛场和耐力赛上取得佳绩；A110这个名字更是来自于上世纪60年代的拉力赛车，连外形设计都有大量致敬元素，情怀满满。Alpine A110定位在小型轻量化跑车，中置后驱的结构不由得让人想到了保时捷718系列和莲花Elise。在A110S版本上，1.8T发动机最大功率可达215kW，配合7速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅为4.4秒--这主要得益于其仅重1114kg的车身，其推重比高达262马力/吨，堪比不少大马力车型。

轻巧紧凑的车身让A110的操控也是得心应手，外媒对它的评价很高，再加上它不俗的推重比，是一部名副其实的快车。但这样一款为追求性能而不计工本的产品，其售价也是惊人，A110S 66500欧元的起售价直逼保时捷718 Cayman S的70609欧元，而后者不但在性能方面绝非等闲之辈，在品牌和口碑上也更有优势，给人一种既生瑜何生亮的感觉。因此如果引入国内，面对动辄六七十万的价格，想必去选择一台小众品牌跑车的人也是少之又少吧。

保时捷718 Cayman GT4/Spyder

保时捷718 Cayman GT4

保时捷718 Spyder

保时捷全新的718系列由于换装了小排量增压发动机，进一步压低了入门价格，让它的能见度显著提高了。但作为一台中置后驱的保时捷，其高性能版在海外也备受推崇，它们就是718 Cayman GT4和718 Spyder。作为高性能版，两车均搭载了与911同源的4.0L水平对置6缸发动机，最大功率309kW、峰值扭矩420Nm，红线转速可达8000rpm。其更是匹配了纯粹的6速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.4秒，极速达到301km/h。

两台车同时还对悬架系统、刹车系统、轮胎、空气动力学套件进行了全面的升级，其下压力比标准版车型增加了50%，悬架高度则降低了30mm，行驶稳定性有巨大提升。这样两款中置、后驱、自然吸气、手动挡、轻量化的保时捷可谓满足了很多性能车迷的终极梦想，但4.0L的大排量带来的高昂税金和手动挡的硬核定位则让它引入无望。

丰田全新Supra

丰田显然不是欧系品牌，但我们都知道，全新一代的“牛魔王”Supra跟宝马Z4完全共享平台和动力系统，连生产都是同样由宝马位于奥地利的麦格纳斯泰尔工厂负责的，因此多少都算得上是个“欧系”车型。全新Supra基于宝马的CLAR平台打造，动力系统则是宝马的B系列发动机和来自ZF的8速自动变速箱，其中2.0T版本最大功率190kW（在日本市场还有145kW的低功率调校版），0-100km/h加速时间为5秒；而3.0T直列六缸版本的最大功率刚刚升级到了280kW，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，为目前丰田品牌旗下加速最快的车型。

比起兄弟车型Z4，丰田全新Supra有着更高的车身刚性和动力更强的发动机，再加上丰田对其更偏操控性能取向的底盘调校，使其整体动态性能要更优于Z4。除此之外，还有丰田“牛魔王”的品牌情怀加持和日系改装厂商为它提供的丰富改件，全新Supra显然是一台可玩性比Z4更高的车型。然而丰田一向对国内性能市场持谨慎态度，此前86/BRZ退市引发的哀鸿遍野让厂家重新引入了两车，结果销量依旧不如预期，叫好不叫座是普遍问题。再细想，如果引入后与宝马Z4定价接近，又有几个人会为了情怀舍弃宝马的品牌和敞篷的风骚呢？

总结

这次说的这些性能车单从性能上来说都是“真香”产品，看起来都非常美好，但再结合售价和市场定位就会发现，它们的不引入其实是有明显原因的；所以即便厂家真的花费精力和金钱引入，最后换来的也多半会是叫好不叫座的场面，对于“唯利是图”的厂家们来说，这的确都是不划算的买卖。