车市回暖加速 新能源车表现抢眼

汽车市场期盼五一到来，带动车市人气和销量

得益于政策优惠组合拳，新能源车市场渐热

文/羊城晚报全媒体记者 张爱丽

编者按：

四月的羊城，随处是繁花，满目是葱茏，甚至枝头还能看到串串果实。作为刺激汽车消费力度最大的一线城市，广州继去年增加购车指标之后，今年又多次对提振汽车消费进行政策指引，并砸出真金白银补贴消费。

随着政策出台，厂家也相继跟进，发布相关的优惠活动。一系列举措下，汽车市场迅速回暖。同时，随着汽车产业升级步伐加快，众多新车型也在近期陆续上市。消费者的购车意愿明显提升。

在战疫不停步，复工复产提速的当下，汽车产业与汽车市场展现出另一番活力与生机。

近日，广州市工信局出台《广州市促进汽车生产消费若干措施》提出，给予购买新能源汽车的个人消费者1万元综合补贴；在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元补助；在2020年12月31日前，每月配置不少于1万个中小客车竞价指标，对非本市籍居民参与中小客车指标竞价的取消医保审核要求，等等。

政策的出台，犹如一剂“强心针”注入广州车市。连日来，羊城晚报记者走访广州车市了解到，广州不少4S店人气回暖明显，客流量和销量正稳步恢复。

市场回暖不断加速

“进入4月，我们店已经成交了20余台车。”东风日产4S店一杨姓销售顾问告诉记者，“从3月开始，车市便出现回暖，近期人流量增幅更是明显。”在该4S店展厅，记者留意到，该店一小时内大约有7组看车客户。随后记者走访市内其他4S店也发现，店内人气明显提高。

在长安福特位于天河汇彩路的一4S店内，其总经理李振达表示，目前无论是到店看车的客户，还是线上咨询量均明显增多。“根据目前的情况来看，这个月我们店销量应该会比3月增加三到四成。”李振达预测称。

“本来没打算今年买车的，但疫情发生后，乘坐公共交通工具时还是会有一些担忧，所以就想赶紧拍个牌买辆车。”在广汽丰田一4S店，一吴姓市民在接受记者采访时坦言，“汽车是刚需品，既然早晚都要买，不如早买早享受，这样出行也更方便了。”

广汽丰田上述4S店相关负责人告诉记者，现在买车的消费群体中，有部分是因为疫情的影响而提前实施了购车计划，还有不少则是之前就有买车和换车计划，但受疫情影响，前段时间没有出门，现在疫情形势好转，加上有各种优惠补贴，客流、成交量也就都上来了。

值得一提的是，随着各项补贴优惠的到位，豪华品牌汽车销量也明显升温。在雷克萨斯一专卖店，销售人员告诉记者，较2月份相比，3月店内订单上升200%，进入4月，市场升温更是明显，预计本月较3月订单或会再提升50%左右。

新能源车受追捧

值得一提的是，在多重政策的刺激下，新能源汽车正成为消费者眼中的“香饽饽”。“近期来我们店看车的消费者中，有不少是冲着我们的新能源车来的。”广汽丰田一车商如此表示。据了解，根据广汽丰田推出的多重优惠和福利，个人消费者购买广汽丰田iA5，在政策补贴1万元的基础上，广汽丰田再加码补贴1万元。

比亚迪一经销商也开心告诉记者：“3月，我们的新能源车销量较2月环比增近100%，4月环比或会再增60%左右。”

为了让新能源汽车消费需求得到更好的释放，3月31日召开的国务院常务会议还确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。

据了解，2009年起中央财政对新能源汽车购置给予补贴，2014年9月1日开始免征新能源汽车车辆购置税，两项政策计划于今年年底到期。相关政策支持下，我国新能源汽车产为从无到有逐步壮大，新能源车累计销量超过120万辆，占全球销量50%以上。

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，能使新能源汽车继续保持相对传统燃油车成本价格优势，是巨大的政策红包，价值几百亿元。

国泰君安汽车分析师石金漫也表示，此次延缓退坡也是为了保证新能源汽车的销量和稳定的增速。

小鹏汽车CEO何小鹏在社交平台上也毫不掩饰内心的欣喜，发文表示，这是最近最大的政策利好，并认为2022年会是智能汽车的拐点开始。

链接：观点

日前，乘联会发布的调研显示，从需求群体变化看，今年中小学开学季延期到4月之后，尼尔森调查显示国内接送孩子上下学是仅次于上下班的最大用车需求，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。中西部的楼市趋稳对购车需求的回稳有促进作用。

从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

采编室观察

树立信心 迎难而上

从各项数据看，虽然从3月开始车市出现复苏迹象，车商对4月以及即将到来的五一小长假有较高的期待，但不能否认，目前汽车产业及市场仍存在较大的压力。在市场角度方面，例如，不少经销商销售人员开始对半年前的到店客户进行回访，一方面是了解这部分潜在客户的需求，尽力促成新的消费。但是，这种近年来少见的回访力度也从另一方面说明——连半年前的客户都要再筛一遍，市场的确到了一个较为“难熬”的阶段。

在产业角度上，汽车产业也在经历一次大考。大的来看，上下游产业链常态化仍在进行、原材料供应受国际环境的影响尚未消除等因素带来影响，从小的方面看，车型布局与推新从步伐也被疫情影响而不得不进行调整，此种种因素，都为汽车领域带来巨大影响。

如何迈过这道坎？政府首先给政策、给补贴，车企也在为经销商降任务、推优惠。种种合力之下，车市迅速出现回暖。车企在做好开源节流、提升经验效率同时，亦应在危中寻找机会，迅速调整战略步伐，抢占市场机会。

即使在2019年，中国汽车市场仍有超2500万辆的庞大规模。随着消费升级、产业升级、技术升级等因素带动，车市也将逐步从量向质的需求过渡。例如在疫情期间，部分车企率先研发并推出带有健康功能的汽车产品并受消费者欢迎。因此，对市场、对产业来说，此时更应树立信心，鼓起勇气，迎难而上，做好迎接市场回复常态化准备。（刘佳宁）