并不简单的丰田电动化

踏入了2020年，丰田在中国一次投放了三款电动车型，分别是C-HR EV/奕泽 E和雷克萨斯UX 300e。2020年被丰田称为“丰田EV元年”，预示着丰田电动化正式拉开大幕。

续航里程是现在消费者在购买电动车所关心的问题，丰田的这三款电动车在表面的续航数据属于大众水平，NEDC综合续航里程400km。但是，丰田又怎么会如此简单推出几款电动车就算呢，电动车只是丰田电动化的其中一个环节，续航的多少也不能作为单一考量丰田电动化的标准。丰田在制造电动车的时候，全面考虑了用户的用车环境，最终将“不辜负”大家对他的期望。而在6月举办的丰田中国的2020丰田技术空间，向我们展示了丰田电动化的部分成果和未来蓝图。

安全始终如一

无论是燃油车还是新能源车，安全性始终都是摆在了首位。而近年来，新能源车自燃的报道并不少见。作为最早涉足电动化的技术品牌，丰田从世界首款量产混合动力车型普锐斯，到如今丰田新能源车全球累计售出超过1500万辆，而零电池事故也足以让用户对丰田电动化车型的安全性投上满意的一票。

如何解决大家所关心的安全问题，丰田推出了一整套“安心安全的丰田EV系统”。这套系统的目的就是为用户提供经久耐用，安全可靠的电动化车型。为了确保电池的安全性，丰田可以说对电池实施“虐待”级的测试。反复对电池进行包括热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等实验。而电池的耐久性会直接影响电动车的使用表现。丰田为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。 包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术， 实现了同级别最高水准的电池容量维持率。 

另外，为了让电池在温度极高极底的环境下能够正常运作，丰田对电池进行了精密的温控，设置了温度调节功能。例如在酷热环境下， EV车若反复进行高速行驶⇔急速充电，电池会出现过热情况，输出性能会受到限制。 最坏情况下，可能导致车辆无法行驶。 这个时候，温控系统将会采用冷媒的方式对电池进行冷却，保持电池性能；而在冬季或者严寒地带，为了能确保续航里程和电池输出，采用了电池升温系统。 此升温系统，在0度以下开始工作。 在极寒环境中充电时，可将电池的温度从-30°C提升至-12°C, 电池的输出功率与-30°C比较，可提升1.6倍。 

通过这些技术的积累，丰田实现让电池使用十年后，保持最高80%的电池容量。这在丰田早期推出的普锐斯HEV上，就得到普遍验证。

EV也可玩操控

在日常的驾驶里面，也有消费者表示电动车比起燃油车，缺少了驾控的乐趣。丰田对电动车型进行设计优化，让用户也能获得愉悦的驾控感。

经过TNGA加持的丰田车型，实现了更加良好的操控性。而电动版车型，电池包安装在底盘下方，重心更低，操控性在燃油版基础上得到进一步提高。 另外，还进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩高级车的车辆性能。 

丰田电动车提供有三种驾驶模式，分别是日常驾驶的NORMAL，节能的ECO模式以及刺激的SPORT模式。感受最深的是SPORT模式，迅猛的动力输出所实现的加速快感不是燃油车可以比拟的。无论是高速行驶还是转弯、超车都能轻松完成动作，一点都不拖泥带水。电池包放置在底盘，让整车重心下移令底盘变得更加扎实。悬挂的调校会比较硬朗，面对小颠簸时还是能过滤的比较彻底。噪音控制方面，保持了电动车一贯以来静谧性优秀的表现，即便是高速行驶，也能保持车内的安静。

而在互联互动方面，丰田电动车型配备了最新的互联功能，为用户提供更多的便利。例如车主可以通过手机APP随时随地确认剩余电量、续航里程。还有，可以在手机app上预约充电，防止忘记充电的情况发生。 充电预约，除了在手机app上可以，也可以在车内多媒体显示屏上也可以设定。 此外，在手机APP上能够清晰准确地看到周围的充电设施。 无论是在炎热或寒冷的天气，用户可以事先通过手机APP进行温度设定。

【总结：丰田电动化大视野】

除了在电动车型上保持精益求精的品质外，电动车只是丰田电动化的其中一环。丰田的电动化有着大视野，用他们的话来说就是“地球家园”视角。

早在2015年，丰田就发出了“丰田环境挑战2050”，目的斯通过新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境共6项挑战，为实现可持续发展的社会做出贡献。

为了实现这个目标，丰田还与众多的企业建立合作伙伴关系，并加快丰田电动化的进程。其中，计划到2025年，在中国推出10款纯电动车型。并实现全球电动化车型年销量超过550万辆。另外，丰田还将会与各领域的合作伙伴共同努力，实现将高性能电池从生产到报废的最大利用。我们有理由相信，丰田电动化同样会厚积薄发，再次引领电动化市场。

（文/小航 图/官方提供）