试驾广汽丰田CH-R EV：千万级的可靠性

近年来，广汽丰田的新能源车布局逐渐显露出威力。紧跟着雷凌双擎E+和广汽丰田IA5的步伐，广汽丰田首款纯电SUV——CH-R EV车型也在今年亮相上市。CH-R EV带给用户的不仅仅是400km续航里程，更是高品质的可靠性。这种可靠性来源于广汽丰田累计销量已超过28万台的电动化车型，以及丰田电动化车辆全球累计销售1,500万台以上所带来成熟的电动化技术。

在外观设计上，CH-R EV延续了CH-R高颜值，在多处细节上进行了电动化车型特性的优化。其中包括了前鼻和引擎盖采用一体化设计，既符合空气动力学，也突出精致感。增加了尾翼高度（翘部分提升20mm），呈现出高辨识度的上扬尾部造型。另外，还新增的萤石蓝专属车身色，显得炫酷独特。

在高配车型上，C-HR EV配备带LED渐进式转向灯功能前大灯，打开时12颗LED由内向外依次一一点亮，视觉效果吸睛。除入门级车型外，其他车型均配备LED前雾灯。C-HR EV采用新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，兼顾空气动力性能和制动冷却性能；小开口设计和折翼形状的树脂配饰相互作用，可以产生制动冷却风，有效排除制动产生的热量，这样的设计能够有效降低风阻系数，减少能耗。

内饰设计方面，C-HR EV采用“以驾驶者为中心”的布局，配备了更多的先进科技配置。C-HR EV的仪表盘进行了全新升级。入门版即配备7英寸液晶显示屏，高配车型更是配备12.3英寸全液晶仪表盘；9英寸的中控触控大屏在运行速度、流畅度方面表现出色，但是画质方面仍然是C-HR EV的短板。中控下方区域，C-HR EV采用新开发的全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框采用一体化设计。

C-HR EV前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，驾驶席座椅配备有10向电动调节，其中包含2向电动腰靠。值得一提的是，C-HR EV高配车型搭载了nanoe™纳米水离子发生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，祛除率高达99%。

在用户所关心的三电方面，C-HR EV搭载了一台永磁同步电机，NEDC综合工况耗电量13.1kwh/100km,电机的最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m，0-50km/h加速3.4秒；电池方面，采用了大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，续航里程400km。

充电方面，C-HR EV随车配备了车载充电线，使用家用220V电源也可以给C-HR EV正常充电，电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器。充电模式分为快充和慢充两种模式，快充模式从20%至75%需50分钟即可充满；慢充模式则是使用普通家用接口充电，约6.5小时即可充满。此外，车主还可以通过多媒体信息显示屏或丰云行APP定充电日程及充电模式。

在实际驾驶的时候，无论是在城市道路还是高速路上行驶，C-HR EV都会带给驾乘者带来良好的NVH表现。C-HR EV在初段启动的时候，给驾驶者最大的感受就是驾驭起来非常轻盈灵活，油门响应速度快。深踩油门，动力回应十分及时，能够感受到一定的推背感。得益于TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心化设计，以及配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂。C-HR EV即使进入了盘山公路以后，也能够做出游刃有余的入弯出弯动作。而且转弯半径非常小，驾驶起来一点都不吃力；车身刚性足，也带来了优秀的操控稳定性。不过在刹车的时候，需要熟悉C-HR EV的特点，刹车会出现点头现象。而值得称赞的是，C-HR EV的动能回收系统。B档的动力回收力度也可以根据需求进行调节，动力回收力度共有三档可调。挂入B挡后，松开加速踏板便能触发动能回收，动能回收的介入并不会特别突兀，不会有明显的拖拽感。

【点评】总体来说，C-HR EV特性，并没有意味追求高续航里程，而是更多在放在了高安全性和可靠性里面。针对C-HR EV，广汽丰田就有多个售后服务计划。包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。这样都能免除消费者购车特别是购买电动车之后的后顾之忧。

（文/图  小航）