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试驾:凌派“锐·混动”一台很懂国民心的家用车

来源:金羊网 作者:戚耀琪 发表时间:2020-08-13 18:13
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文/图 羊城晚报全媒体记者 戚耀琪

随着国内节能环保势头愈发高涨,混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品,其市场认可度和销量均呈现节节上升的态势。本田第三代i-MMD混动系统通过投放至雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动·皓影锐·混动,逐渐被国内消费者熟知和接受。

如今,广汽本田将这套第三代i-MMD混动系统导入至中级车凌派中,正式推出凌派锐·混动。究竟这个第三代混动系统能发挥什么样的节能和动力性能,记者日前进行了半天的试驾,涵盖了小区路、快速路、高速路、拥堵马路,全长约40多公里。

动力:三种驱动模式很够用

凌派锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,综合最大功率113kW,综合油耗低至4.0L/100km。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%,可以说是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

i-MMD混动系统至今已历经三代进化,涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统。此套系统过往只搭载于诸如雅阁、皓影、奥德赛等中高级车型。如今广汽本田将这套系统辐射至中级轿车市场,推出凌派锐·混动。这意味对燃油经济型有愿望的国民,也能更多享有其混合动力。

记者看到,这个1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式。一起步便以“EV模式”运作,电池直接向驱动电机供电,带来如同纯电动车般的平顺感。不过这个EV电量是比较小的,真不能完全依赖,往往适合在一些缓慢路段使用。

在快速路段,“混合动力模式”启动,发动机与电机合作,动力随叫随到,声浪随之而来。行驶至高速时,深踩油门,车辆改由发动机直接驱动,即“发动机行驶模式”,如果再伴随运动模式,加速感还是比较明显的。积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。

直观而言,驾驶凌派带来是一种典型的日系车的轻柔,轻松好开就是第一。有趣的是,既然发动机在高转速时的声浪无法消除,那么本田发明的ASC声浪模拟技术。把噪声变美,就成了一个特别的存在,它能让驾驶者有一种操纵高性能车的声学感。

空间:摆明就是卖给家庭用户

相比于动力来说,凌派更直接的优势在于车内感受。因为这些根本就是为会过日子的细心男、精致女所准备的。

凌派作为一辆非常明显的家用车,腿部空间达到了一流的水平。在前后排均坐上一个一米七的成年人的情况下,后排膝盖距离前座椅甚至可以达到将近4个拳头的宽度,这的确让人大吃一惊,因为很多B级车也达不到这个宽度的。如果按照资料,就是2730mm的轴距和4756mm的车长,这个数字对大部分人来说都是没感觉的。何况轴距多少其实根本不等于腿部空间,很多车型轴距长而实际利用率低也是事实。然而凌派宽适空间在同级别中,确实让人眼前一亮。

相比之下,空间换来的就是座椅的相对扁平化,通过减少臃肿的座椅厚度高度,来换取家人更宽敞的活动范围,这也是本田一种精明的取舍之道。

在车内还可以看到一些极具“小心思”的设计,比如为了提升前排横向空间,特意将扶手箱做窄,让用户的空间感更强;电池组IPU单元放置在后备厢下方,更宽阔的后排乘坐空间,即便是高个子也能得到舒适的伸展。此外,后排中央扶手还可以通过翻盖式延伸出桌板。这对于家人放个快餐盒饭真的很有用,我猜想单纯就这个设计,至少可以把很多同级车的客户抢过来。

配置:不玩炫的还很实在

此次试驾的凌派锐·混动拥有高辨识度的霸气动感前脸, 17英寸轮辋的流线造型。 为了显示专属混动身份,还配有炫蓝“H”车标,以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID动感蓝色标识。有实用的安全超感系统,其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶。Honda CONNECT 2.0智导互联系统,且导入百度CarLife,让全程更轻松有趣。

凌派至今已收获超86万用户。通过亲身驾驭这台车,深感本田太懂国人心理了。它既不是豪华品牌,也不是豪华工艺,别人有的配置基本也有,但是13.98万元起的亲民价格,就能让更多消费者体验到了本田的混动技术。这样精准且稍稍高于同级别车的定位,确实是很容易获得市场的厚爱的。

这个级别的消费者可能第一次看了没买,想找点更炫车,但是转了一圈回头想想,还是凌派够阔也够放心。因为凌派确实挑不出什么缺点,即使有“不足”也不是焦虑刚需。这就是广本总是能跟着民众心理的优势所在了。

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试驾:凌派“锐·混动”一台很懂国民心的家用车
金羊网  作者:戚耀琪  2020-08-13
记者日前进行了半天的试驾,涵盖了小区路、快速路、高速路、拥堵马路,全长约40多公里。


文/图 羊城晚报全媒体记者 戚耀琪

随着国内节能环保势头愈发高涨,混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品,其市场认可度和销量均呈现节节上升的态势。本田第三代i-MMD混动系统通过投放至雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动·皓影锐·混动,逐渐被国内消费者熟知和接受。

如今,广汽本田将这套第三代i-MMD混动系统导入至中级车凌派中,正式推出凌派锐·混动。究竟这个第三代混动系统能发挥什么样的节能和动力性能,记者日前进行了半天的试驾,涵盖了小区路、快速路、高速路、拥堵马路,全长约40多公里。

动力:三种驱动模式很够用

凌派锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,综合最大功率113kW,综合油耗低至4.0L/100km。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%,可以说是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

i-MMD混动系统至今已历经三代进化,涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统。此套系统过往只搭载于诸如雅阁、皓影、奥德赛等中高级车型。如今广汽本田将这套系统辐射至中级轿车市场,推出凌派锐·混动。这意味对燃油经济型有愿望的国民,也能更多享有其混合动力。

记者看到,这个1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式。一起步便以“EV模式”运作,电池直接向驱动电机供电,带来如同纯电动车般的平顺感。不过这个EV电量是比较小的,真不能完全依赖,往往适合在一些缓慢路段使用。

在快速路段,“混合动力模式”启动,发动机与电机合作,动力随叫随到,声浪随之而来。行驶至高速时,深踩油门,车辆改由发动机直接驱动,即“发动机行驶模式”,如果再伴随运动模式,加速感还是比较明显的。积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。

直观而言,驾驶凌派带来是一种典型的日系车的轻柔,轻松好开就是第一。有趣的是,既然发动机在高转速时的声浪无法消除,那么本田发明的ASC声浪模拟技术。把噪声变美,就成了一个特别的存在,它能让驾驶者有一种操纵高性能车的声学感。

空间:摆明就是卖给家庭用户

相比于动力来说,凌派更直接的优势在于车内感受。因为这些根本就是为会过日子的细心男、精致女所准备的。

凌派作为一辆非常明显的家用车,腿部空间达到了一流的水平。在前后排均坐上一个一米七的成年人的情况下,后排膝盖距离前座椅甚至可以达到将近4个拳头的宽度,这的确让人大吃一惊,因为很多B级车也达不到这个宽度的。如果按照资料,就是2730mm的轴距和4756mm的车长,这个数字对大部分人来说都是没感觉的。何况轴距多少其实根本不等于腿部空间,很多车型轴距长而实际利用率低也是事实。然而凌派宽适空间在同级别中,确实让人眼前一亮。

相比之下,空间换来的就是座椅的相对扁平化,通过减少臃肿的座椅厚度高度,来换取家人更宽敞的活动范围,这也是本田一种精明的取舍之道。

在车内还可以看到一些极具“小心思”的设计,比如为了提升前排横向空间,特意将扶手箱做窄,让用户的空间感更强;电池组IPU单元放置在后备厢下方,更宽阔的后排乘坐空间,即便是高个子也能得到舒适的伸展。此外,后排中央扶手还可以通过翻盖式延伸出桌板。这对于家人放个快餐盒饭真的很有用,我猜想单纯就这个设计,至少可以把很多同级车的客户抢过来。

配置:不玩炫的还很实在

此次试驾的凌派锐·混动拥有高辨识度的霸气动感前脸, 17英寸轮辋的流线造型。 为了显示专属混动身份,还配有炫蓝“H”车标,以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID动感蓝色标识。有实用的安全超感系统,其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶。Honda CONNECT 2.0智导互联系统,且导入百度CarLife,让全程更轻松有趣。

凌派至今已收获超86万用户。通过亲身驾驭这台车,深感本田太懂国人心理了。它既不是豪华品牌,也不是豪华工艺,别人有的配置基本也有,但是13.98万元起的亲民价格,就能让更多消费者体验到了本田的混动技术。这样精准且稍稍高于同级别车的定位,确实是很容易获得市场的厚爱的。

这个级别的消费者可能第一次看了没买,想找点更炫车,但是转了一圈回头想想,还是凌派够阔也够放心。因为凌派确实挑不出什么缺点,即使有“不足”也不是焦虑刚需。这就是广本总是能跟着民众心理的优势所在了。

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