试驾：凌派“锐·混动”一台很懂国民心的家用车

文/图 羊城晚报全媒体记者 戚耀琪

随着国内节能环保势头愈发高涨，混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品，其市场认可度和销量均呈现节节上升的态势。本田第三代i-MMD混动系统通过投放至雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动·皓影锐·混动，逐渐被国内消费者熟知和接受。

如今，广汽本田将这套第三代i-MMD混动系统导入至中级车凌派中，正式推出凌派锐·混动。究竟这个第三代混动系统能发挥什么样的节能和动力性能，记者日前进行了半天的试驾，涵盖了小区路、快速路、高速路、拥堵马路，全长约40多公里。

动力：三种驱动模式很够用

凌派锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，可以说是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

i-MMD混动系统至今已历经三代进化，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统。此套系统过往只搭载于诸如雅阁、皓影、奥德赛等中高级车型。如今广汽本田将这套系统辐射至中级轿车市场，推出凌派锐·混动。这意味对燃油经济型有愿望的国民，也能更多享有其混合动力。

记者看到，这个1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式。一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺感。不过这个EV电量是比较小的，真不能完全依赖，往往适合在一些缓慢路段使用。

在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机合作，动力随叫随到，声浪随之而来。行驶至高速时，深踩油门，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，如果再伴随运动模式，加速感还是比较明显的。积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。

直观而言，驾驶凌派带来是一种典型的日系车的轻柔，轻松好开就是第一。有趣的是，既然发动机在高转速时的声浪无法消除，那么本田发明的ASC声浪模拟技术。把噪声变美，就成了一个特别的存在，它能让驾驶者有一种操纵高性能车的声学感。

空间：摆明就是卖给家庭用户

相比于动力来说，凌派更直接的优势在于车内感受。因为这些根本就是为会过日子的细心男、精致女所准备的。

凌派作为一辆非常明显的家用车，腿部空间达到了一流的水平。在前后排均坐上一个一米七的成年人的情况下，后排膝盖距离前座椅甚至可以达到将近4个拳头的宽度，这的确让人大吃一惊，因为很多B级车也达不到这个宽度的。如果按照资料，就是2730mm的轴距和4756mm的车长，这个数字对大部分人来说都是没感觉的。何况轴距多少其实根本不等于腿部空间，很多车型轴距长而实际利用率低也是事实。然而凌派宽适空间在同级别中，确实让人眼前一亮。

相比之下，空间换来的就是座椅的相对扁平化，通过减少臃肿的座椅厚度高度，来换取家人更宽敞的活动范围，这也是本田一种精明的取舍之道。

在车内还可以看到一些极具“小心思”的设计，比如为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强；电池组IPU单元放置在后备厢下方，更宽阔的后排乘坐空间，即便是高个子也能得到舒适的伸展。此外，后排中央扶手还可以通过翻盖式延伸出桌板。这对于家人放个快餐盒饭真的很有用，我猜想单纯就这个设计，至少可以把很多同级车的客户抢过来。

配置：不玩炫的还很实在

此次试驾的凌派锐·混动拥有高辨识度的霸气动感前脸， 17英寸轮辋的流线造型。 为了显示专属混动身份，还配有炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID动感蓝色标识。有实用的安全超感系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶。Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，让全程更轻松有趣。

凌派至今已收获超86万用户。通过亲身驾驭这台车，深感本田太懂国人心理了。它既不是豪华品牌，也不是豪华工艺，别人有的配置基本也有，但是13.98万元起的亲民价格，就能让更多消费者体验到了本田的混动技术。这样精准且稍稍高于同级别车的定位，确实是很容易获得市场的厚爱的。

这个级别的消费者可能第一次看了没买，想找点更炫车，但是转了一圈回头想想，还是凌派够阔也够放心。因为凌派确实挑不出什么缺点，即使有“不足”也不是焦虑刚需。这就是广本总是能跟着民众心理的优势所在了。