试驾比亚迪宋PLUS：解锁 “动力新篇章”

来源：金羊网　作者：小航　发表时间：2020-09-01 10:20

宋PLUS自亮相以来，就以其外观的品质感和内饰的奢华高级感给人留下了深刻印象，从而获得了广泛的关注与好评。随后比亚迪在成都车展上公布了宋PLUS将首搭骁云全新1.5TI高功率动力总成，更让大家对这款车的动态体验充满了期待。作为2020比亚迪继汉之后的另一款重磅力作，这款新车的动态实力到底如何？今天，就让我们一探究竟。

动力输出：高效平顺

此次，我们测试了宋PLUS燃油顶配版，搭载骁云全新1.5TI高功率发动机和7速湿式双离合变速箱。发动机最大功率为136kW，最大扭矩288N·m，同时7DCT也是比亚迪首次采用的变速箱结构，整体的动力表现令人十分满意。

在整个试驾过程中，我们分别测试了宋PLUS的三种动力模式：ECO模式，Normal模式、Sport模式。三种动力表现下，宋PLUS的动力特点各有特色。

首先是决定这款车上限的Sport模式。在Sport模式下，宋PLUS能够为你带来畅快的驾驶质感。0-120km/h的各个速域内几乎都能感受到这台车充裕的动力储备，尤其是在起步阶段0-80km/范围内，发动机的动力响应极其迅速。在实际测试中，Sport模式下起步，一脚油门深踩，甚至还会发生“挠胎”这种情况，这是同级车型完全无法做到的。可见其动力之强，也无愧于接近300N·m的扭矩实力。

随后测试的是Normal模式，Normal模式下动力明显缓和很多。在这个模式下我们感受到的这台车追求的内核——舒适驾乘。轻踩油门即可获得出色的加速性，同时全新的7DCT档位变换也相当平顺，虽然提速感并不像Sport模式那么强烈，但完成城市道路的超车动作同样相当轻松。整体的动力输出十分线性，能媲美很多自吸车型。当然能达到这种表现，也是源于其更高的扭矩平台让工程师们有了更多调校余地。

最后测试的则是ECO模式，这一模式或许有些品牌不太关注，但在宋PLUS身上却同样能感受到精细调校。ECO模式一般在堵车或红绿灯较多路段使用。这次试驾正好赶上了成都的早高峰，ECO模式下，虽然跟前车的距离不算太远，但对跟车的信心很足，一方面源于这台车出色的制动系统，另一方面则是能感受到在ECO模式下电脑对跟车操作的补正。通俗点来说，你能感受到这台车很好开，哪怕你只是一位刚拿到驾照的新手司机。

简而言之，无论是偏好哪种体验的消费者，都能在这款车型上找到适合自己的模式。“Sport”模式下能带来更加畅快的驾驶质感，“Normal”模式更注重均衡与舒适性，“ECO”模式则更加偏好节能，三种模式之间驾驶质感泾渭分明，也让宋PLUS拥有更多元的个性，也更加契合消费者在不同用户场景下的不同诉求。

底盘：驾乘舒适领先同级

底盘调校是影响驾乘舒适性的重要一环。宋PLUS的底盘调校由前奔驰S级专家汉斯•柯克操刀，务求把平衡运动和舒适之间的尺度把控到位。

宋PLUS的底盘整体感很强，丝毫不松散，在面对砂石和细碎路面时，能轻松过滤掉这些细碎的震感。当开过减速带或者较大的坑洼时，宋PLUS又能处理得很干脆，一下震感后，不会有丝毫余震。

同时，在加速、制动、转弯等不同状态下，宋PLUS后悬架稳定性很高。在测试中，急转弯时车辆尾部也能即使跟随，能相当有效地抑制车内人员的侧倾现象。

最后一大亮点则是宋PLUS最小转弯半径仅为5.5米，仅需两个车道即可完成180°转向。

NVH表现：多重静音科技加持

在不同时速下，我们分别感受了下宋PLUS的车内噪声，即便是在高速公路上压着速度开，也不会感觉到有明显的风噪，更不会影响到车内成员间的交流。无论风噪还是胎噪，都在比亚迪本就出色的NVH水准上更近一步。

能有这样的成绩还是得归功于比亚迪长期在NVH方面的大量投入，大到耗资1.5亿打造的十大NVH硬核实验室，小到每个零部件毫米级甚至微米级的精确工艺，最终汇聚成宋PLUS在120km/h时速下，能实现车内轻松交谈的强大成绩。不得不说这样的舒适性体验，为宋PLUS很加分。

智能：开启对话汽车时代

智能表现方面，宋PLUS在这方面无疑做得很好。随时对用户形成反馈的沉浸式智能副驾交互面板、识别度精准的智能语音管家，操作便捷的DiLink3.0智能网联系统，以及有效改善驾驶体验的DiPilot智能驾驶辅助系统，都能让用户对宋PLUS的智能形成清晰感知。此外，最令人印象深刻的还是比亚迪的云服务APP。