车市热评｜大众集团中国区CEO冯思翰 你不如就应下李想的叫板吧

文/羊城晚报全媒体记者 刘佳宁

两位车企CEO的叫板，将新能源车技术路线之争推到风尖浪口。

日前，在一场由大众汽车举办的汽车活动中，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在谈及电动车的技术路线时表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。冯思翰认为，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。

大众集团中国研发部门负责人威德曼补充称，增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大。威德曼说：“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

虽然大众两位高管没有指名道姓，但理想汽车创始人李想却无法“淡定”了。9月9日，针对冯思翰的“糟糕论”李想在社交媒体叫板大众：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。”

李想坐不住是有原因的，毕竟理想汽车是国内汽车市场上增程式电动车的主要推动者。数据显示，8月份，理想汽车共交付2711辆理想ONE，刷新了单月交付量的最高纪录。2019年前8月理想共交付了14656辆新车。对于只有单一车型的理想汽车来说，这一成绩已经算得上亮眼。

来自乘联会的数据显示，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。对于近期的新能源车销量走势，乘联会表示，高端化一直是自主品牌突破的重点。目前，自主品牌在新能源汽车领域的高端化突破已经初显成果。比亚迪唐、荣威MarvelX、蔚来、理想ONE、小鹏P7等车型的销量表现突出。随着新能源汽车智能网联化的推进，在5G、北斗的加持下，自主品牌与合资品牌相比，更有利于自主品牌形成本土化差异优势。

反观大众在中国市场的新能源车产品及战略，无疑都远远落后于竞争对手。即使在新能源车风口上，也没有把大众汽车“吹”起来。来自乘联会的数据显示，今年1-8月，国内市场新能源车上，特斯拉以68579辆销量夺冠，第二名的全新秦EV销量为26425辆，紧随其后的分别为埃安S、蔚来ES6、宝骏E100、奇瑞eQ、欧拉R1、宝马5系PHEV、理想ONE以及以14273位列第十的北汽EU系列。通过销量排行可见，这其中，自主品牌占据了新能源车市场的重要份额，而特斯拉以“技术控”路线大比分领跑。

而占据国内汽车市场重要份额的大众品牌来说，缺席这一榜单体现的恐怕不仅仅是技术路线之争那么简单。早在2018年年末，大众大众汽车公布的新能源产品规划显示，至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。然而，雄心壮志与现实的差距是多么的残酷。看看目前大众在中国市场上销售的新能源车，基本都是油改电而来，这种“把油车价值压榨到极致”的手段，根本跟不上国内新能源车发展的步伐。至于大众作为秘密武器的MEB平台上诞生的纯电ID系列产品，拖沓的步伐几乎让人忘记它的存在。况且，作为开山之作的大众ID.3，国产版本续航里程也只有350km及500km版本，市场人士称其为纯电版高尔夫。这样的产品在当下的市场上有多能打？恐怕答案不言而喻。

理想叫板大众，其实不仅仅是一场技术路线之争。而是新兴市场上的全面竞争。在中国新能源车市场上，各大车企各施各法，找准自己的发展空间异军突起。而油车市场的优势并不能为大众加分，反而成为制约其放手一试的枷锁。在这场较量中，庞大而步伐缓慢的大众，到底能不能抵挡住轻骑兵们的冲击，这恐怕要比技术之争更有看点。

如果不想被“后辈”隔空摁在地上摩擦，大众不妨就应下这场挑战。至于战果如何，都会十分具有看点。