新能源车格局被改写 9月销量冠军宝座易主

新能源车销量增速明显 刘佳宁 摄

文/羊城晚报全媒体记者 张爱丽

自今年6月以来，中国汽车市场销量不断攀升。中国乘用车市场信息联席会发布的最新统计数据显示，9月份中国乘用车市场零售达到191万辆，同比去年9月增长7.3%。

值得一提的是，新能源汽车迎来较大幅度复苏，当月新能源乘用车领域的批发销量突破12.4万辆，同比大增99.6%，环比8月增长24.1%。

新能源车市场增速迅猛

数据显示，9月插电混动车型销售2.2万辆，同比增长55%，纯电动车型销售10.2万辆，同比增长105%。普通混合动力车销售3.37万辆，同比增长17%。

9月新能源车市向多元化发力，市场高低两端强势增长趋势明显，A00级销量3.25万辆，份额提升到纯电动汽车的32%。

值得注意的是，9月多家新能源头部车企销量增势都较为迅猛，其中上海通用五菱以24386辆的销量位列第一，旗下宏光MINI EV于今年7月上市，共推出三款车型，售价区间仅2.88万-3.88万元，这款产品以低价迅速打开市场。而长期占据新能源市场销量前两位的比亚迪和特斯拉则分别以19048辆、11329辆的成绩位列第二和第三。蔚来、威马、合众、零跑等新势力9月的表现也颇有看点。其中蔚来9月销量为4708辆，同比增长38.8%。

乘联会秘书长崔东树指出，9月乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，实现连续3个月8%左右的近两年来最高增速。今年1-9月的零售累计增速为-12.5%，较1-8月的累计增速-15.2提升3个百分点，体现出行业的快速回暖态势。

首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素导致。第三是新能源车零售翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

新能源汽车行业利好不断

业内人士认为，9月新能源市场的重振，得益于政府对新能源消费的支持及车企有力的举措。

近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，提出以市场主导、创新驱动、协调推进、开放发展为基本原则，力争经过15年持续努力，使我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列。这对新能源车发展意义重大，形成利好。

《规划》的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。例如，根据《规划》，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年实现纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。

崔东树认为，《规划》旨在拉动产业升级，推动新能源汽车数量增长。崔东树建议，应补充消费端的新能源车普及性政策，尤其是对微型电动车的驾照管理应该从C2降到C5，降低目前驾照难考的尴尬，避免无驾照电动车肆意出没街头的被动局面，推动新能源车全面发展。

向“市场+政策”双轮驱动转变

随着相关政策的不断完善，我国新能源汽车或有望实现弯道超车。2019年全球共售出了约221万辆新能源汽车，其中中国销量达到120.6万辆，占中国新车销售比例达4.68%。截至2019年年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上。

值得一提的是，受财政补贴逐步退坡等因素的影响，我国新能源汽车销量曾一度出现下滑。然而随着延长补贴政策和免征购置税政策期限、究制定新能源汽车中长期规划；加大充电桩政策不断完善等因素影响，我国新能源汽车销量再次步入上升通道。8月我国新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动批发销量8.25万辆，同比增长45%。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在前不久召开的2020世界新能源汽车大会上表示，当前我国新能源汽车进入完全市场化和高质量发展攻坚期，新能源汽车已经成为重大发展方向，必须推动新能源汽车从政策驱动向“市场+政策”的双轮驱动转变。

万钢指出，进入新阶段，首先必须要保持战略定力，依靠双轮驱动确保新能源汽车可持续健康发展；其次要坚持创新驱动，着力提升核心技术和系统集成能力；保障安全运行，用科学系统的监管方式处理安全问题；加大市场推广，分地区、分车型实现汽车电动化，包括大中城市的公交、出租、共享、物流的电动化，包括农村的新市场；同时鼓励模式创新，加大支持分时租赁和共享服务的商业模式的创新。