春天里，走进广州车企最基层

文/图 羊城晚报全媒体记者 戚耀琪

2020年的春天，汽车业就和其他大多数产业一样，处于悲观不安和低谷徘徊之中。一年之后，还是春天，汽车业早已走出疫情困扰，阔步前行。羊城晚报记者近日走访广州本地大型汽车企业，深入车间和基层，探寻这个春天里汽车主机厂的新鲜气息。

2月1日，记者来到广汽菲克广州工厂。这是一家具有鲜明欧美品牌传承的合资企业整车厂。它位于广州市番禺区，占地面积28万平方米，于2016年4月18日投产遵循“世界级制造”理念，引入全球先进的生产设备、制造工艺和质量管理体系，着力打造广汽菲克在华南地区的整车生产基地。目前生产全新Jeep自由侠、全新Jeep指南者。

1 苛求完美 不能容忍丁点缺陷　　

受访人物 苏伟欣 焊装科生产工段长

苏伟欣，主要管理41个生产员工，负责四门两盖、翼子板等部件的焊装，制造出合格部件给到下一个工段。对他来说，压力最大的是对品质的要求，因为在他眼里，“每个产品都必须完美”。

苏伟欣每天都按照严格的工艺纪律来进行管理和操作，每个员工都要经历一日三检。每个零件都要经过手上的打磨抛光，寻找哪怕一丁点的缺陷，目的就是要保证最终百分之百的合格率。

由于这个部门制造的是外观件，机器人已经带来高精度，但是偶尔产生的火花飞溅掉落，有可能带来焊点的不良。要为下一步的涂装服务，就需要彻底杜绝，以保证光滑，“不制造、不流出、不接受”不良产品。“每一个下游的环节直到终端，都是我们的客户。”苏伟欣形容。

今年春节，除了假期前的例行培训，还有安全出行、人员安排，增加每周三、周日的全员行程码和健康码，看有没有去过高风险地带。每两天进行一次安全检查，包括人、机器、物料、方法、环境的检查。因为人的思想都会有波动、有松懈，机器也有不正常的时候，甚至天气也会影响密封胶。比如天气急转变冷的时候，加热时间就会变长，滚边、贴合也有问题，所以遇到天气波动频繁就要特别关注。

苏伟欣介绍，等到春节回来开工，工厂还会先进行设备的点检，对员工先进行复工培训，对作业标准书进行重新温习，落实防疫要求，然后，冲、焊、涂、总车间机器才会真正动起来。

2 “离市场最近，直面消费者的挑剔”

受访人物 甘慧 总装科工艺工程师

总装是汽车制造的最后一个环节，总装车间人员最多，因为最终要把2000多个零件装成一个完整的成品车。这时候，对于产品的所有品质问题都要严格控制。在甘慧的岗位上，主要面对新车型，包括各种小改款、年度改款、动力改款、大改款，变化点是非常多的。作为工程师，第一个要及时识别变化点，包括零件的变化、人员的变化，因为所有变化点都会影响最后的出品。第二个是对新产品制造标准的解读，哪些改动了，都要及时更新。

一方面，总装人员要对装配标准严格执行，但是同时也会有创新思维以达到更好的效果。这些都需要大胆的尝试。比如在1月份，有供应商供货延迟了，零件到不了，但是通过实际结构分析，临时做了改变，同样保证了作业上的检测功能。因为工厂对进度要求很严，如果没有应变能力，就会因为小小零件而延误了生产流程和生产计划。

甘慧形容，总装这个环节其实离市场最近，因为它要直面消费者的。他平时无论是去经销店还是去车展，都会习惯性地看别家产品的装配间隙与断差检测，前门、后门，大灯，都会去摸一下，感觉自己的和人家还有什么差距。然后还会进行分享，提出改善。甚至包括小小的点烟器，也被他留意到其实很多车型都已经取消了，于是反馈到产品部门，最后点烟口变成了更常用的USB的插口。

当前，车辆的智能化程度越来越高，这也是汽车发展的趋势。对总装来说，意味着功能越来越复杂，所以总装的上上下下都要对电检进行更加全面的了解，持续不断学习。

甘慧说，在新的一年，团队将会面对新车型的共线生产。这意味着产品标准、装配标准不一样的车型都会送到面前，为此就要进行深度的解析和检测。由此就会给整个团队带来压力和挑战。甘慧表示，总装是一个依然需要能工巧匠的过程，对员工的手法都要有严格要求。也只有靠人的主动性和感受力，才能够敏锐度察觉和发现问题，制止隐患发生。就这一点来说，机器还比不上人的能动性和反应力。　　

3 “保证海内外供应不能断”　　

受访人物 李慧娟 零件物流科国产零件管理工程师

零件物流科是对内对外的桥梁，其中更多的是对供应商的沟通。总装的零件就有2000多个，都要保证交付。新的年款车型的上市，挑战比较大。“这个岗位基本没有假期的概念，手机都是24小时开通的。”李慧娟形容。

当下受新冠肺炎疫情影响，国产供应商本身也要受到国内、国际的原材料供应影响。为了掌握动向，作为零件管理人员，要从前端了解供应商的规模、背景、情况，它供应什么厂家、采购的周期，起订量，甚至对二级供应商的背景也要制作档案进行跟踪了解。

科里有8个零件工程师负责对接供应商，其中李慧娟一个人就负责对接52个供应商。这对日常管理都是很大挑战。他们要确认哪些有供应风险，要提前备好货，按日常适当增加库存到广州的中转仓。

回想去年疫情期间，广汽菲克也是通过集团的力量去协调，实现供应地的放行，才顺利渡过难关。对海外的供应商，也是需要常年积极协调。在去年的经验之上，今年会更加提前做好应对风险的预案。比如去年都在跟踪供应商的海外原材料，今年1月就开始针对海外受影响比较大的供应商，请供应商提前准备，有更多的原材料能够预订回来。此外，还要对四大物流商进行沟通协调，让他们能够和供应商衔接。最后，零件成品到了广州才能放下心头的大石。然后，工程师就要到中转仓现地检测，包括数量质量、外包装、都要能达到进厂的标准。

按照计划，零件物流科也会在7日开始放假，但是对于这个领域，其实并没有明显的假期。每周都要多方确认供应链，对海外的跟进依然要进行，对供应商端的追踪，都要汇报进度。只有这一切都做好了，才能保证从年前到年后的生产不断链。