小米汽车五项核心技术亮相，雷军：成为全球前五的汽车厂商

金羊网讯 “通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商！”这是雷军在2023年12月28日小米汽车技术发布会上，为自己和小米汽车定下的目标。众所周知，在汽车行业“卷”字当头的今天，又是怎样的底气让雷军为自己定下这样的目标？

在当天发布会现场，小米汽车一口气公布了电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五项核心技术。而定位“C级高性能生态科技轿车”，小米汽车的首款产品小米SU7也首次亮相大众面前。

小米SU7

作为电动车的动力核心，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机。其中，HyperEngine V8s超级电机转速可达27200rp，功率密度达到10.14kW/kg，可以实现425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩。

另外一款HyperEngine V6/V6s超级电机，实现21000rpm的转速。其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。

从公布的数据来看，以上三款电机性能足以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成。

众所周知，电动车的续航，电池是其中关键部件之一。小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，电池容量最高150度，理论CLTC续航里程1200km+。针对电池的稳定性和散热，小米汽车电池具备了14层硬核物理防护，包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，力求让驾乘者获得更加稳定安全的使用场景。

散热方面，小米电池采用了双大面强冷却方案，能够确保电芯两大面都有散热板。据介绍，其冷却面积达到了7.8m2同级最大，实现行业4倍平均水平的冷却效果。电芯侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料，可抵抗1000°C高温。值得一提的是，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能，能够实现更加精准的电池管理。

为了更好地提高产品稳定性和可靠性，汽车一体化压铸技术正在汽车制造中得到了广泛应用。超级大压铸技术也成为了此次小米汽车所公布的五大核心技术之一。据雷军介绍，小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为了国内唯一一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车厂商。

该大压铸集群设备占地面积840m2，总重量1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力达到行业领先的9100t。材料研发方面，小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料「泰坦合金」。雷军表示，「泰坦合金」中含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。

作为智能移动领域的重点，小米智能驾驶技术也出现在此次发布会上。小米智能驾驶的关键技术包括了自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术。其中，小米行业首发的道路大模型能够识别实时路况，智能调节行驶轨迹，还能在复杂的十字路口工况下，不依赖高清地图也能顺利导航。

与智能驾驶技术所匹配的硬件包括了两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

在智能座舱中，小米澎湃OS为小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。驾乘者可以像在智能家居中一样控制汽车。在「米家APP」里，车以房间的形式呈现，通过「融合控制中心」的快控卡片，你可以一键控制汽车。同时，小米Pad也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，实现五块屏联动交互。

【点评】

在当天发布会的后半场，小米SU7也进行了“预发布”，外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。据了解，从宣布造车到现在，小米在研发方面前期已经投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。同时，雷军表示“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车！”，从中也能看出小米对造车的诚意。

再过几个月，小米汽车将会迎来汽车市场的首次大考，小米汽车的首款量产车小米SU7将正式上市。在同级别车型里，小米SU7将会面临如极氪007、智界S7等一系列车型的竞争。这些竞争车型同样在智能科技、配置方面有着大量的投入，关键的是他们有着先发优势。而小米汽车的优势在于智能生态与遍布全国的网点，而小米SU7的最终定价更是关键中关键。让我们拭目而待，小米汽车是否能够如小米手机一样热卖市场。

（文/晓航 图/官方提供）