沃尔沃做出了什么样的动力系统来应对现在的中国市场？

早年的蒸汽三轮车

从1769年居纽研发出第一台蒸汽三轮车开始，人类就踏上了用机械出行的旅程，当年蒸汽三轮车的最高时速甚至不如普通人走路快捷，所有人都不相信这种精密机械构成的产品终有一天能比马车跑得快。20 世纪 90 年代内燃机技术进入黄金期 —— 涡轮增压、燃油喷射系统普及，日产 Skyline GT-R R32 等车型经改装可突破 330 公里 / 小时，行业形成 “强动力 + 低油耗” 的研发方向。直到今天，新能源车以新的能源形式再次刷新人们对速度的认知。比亚迪仰望 U9 2025 年突破 472.41 公里 / 小时，特斯拉 Model S Plaid、Lucid Air Sapphire 等高端电动车百公里加速均达 2.1 秒，家用电动车加速普遍进入 7-8 秒区间，行业全面向电驱转型。

沃尔沃的Polestar赛车

除了奔驰的Amg、丰田的Gr、通用的Srt等等性能取向的品牌，沃尔沃这个以安全为第一造车原则的企业其实也有自己的性能品牌——Polestar。常年以来沃尔沃的宣传调性皆以“安全”为主，除了在车身设计、用料上下功夫，主动安全系统也是他们“安全”宣传最大的卖点，但安全并不等于慢，1998年沃尔沃推出的T5系列1.9L涡轮增压发动机升功率高达94.7 马力 / 升，远超同期同级别自然吸气发动机（约 60 马力 / 升）。进入新能源阶段，有了吉利集团的资源加持，沃尔沃自行研发的SMA超级混动架构更显竞争力。这套架构下1.5T的混动专用发动机高达44%，配合P1/P2/P4 三电机形成 “四擎四驱” 系统，中汽研测试显示，该系统纯电模式可 181.87 公里 / 小时稳定行驶 28 分钟，馈电状态仍能 178 公里 / 小时连续运行 2 小时，60% 陡坡攀爬无压力，兼顾性能与实用性。

发布会现场各路媒体近距离观看XC70的细节

8月27日，沃尔沃在成都发布的最新款XC70车型同样基于沃尔沃SMA超级混动架构打造，该车预售价29.99万元起，却可以实现七种混动模式智能切换，如在城市中路况拥堵，车辆会自动切换至增程（串联）模式，节省能耗同时静谧行驶，高速长途旅行会使发动机直接驱动车辆，让动力系统运行在高效区间，在全油门、怠速、停车时XC70都会针对不同用车场景进行动力系统输出的优化，让其自动切换至更适合的模式。

XC70的超混系统综合功率高达 340kW，满电百公里加速仅 5.28 秒，能适应用户多种行驶工况。其纯电续航在 CLTC 工况下超 200km，综合行驶里程超 1200km。采用 “磷酸铁锂 + 三元锂” 混合电芯，最大电池容量 39.6kWh，快充仅需 23 分钟就能从 0 充至 80%。在中汽中心测试中，纯电高环测试以 181.9km/h 行驶 28 分钟，馈电高环测试以 178km/h 行驶 2 小时，满载状态下混动、纯电模式均可攀爬 60% 陡坡且动力无衰减 。 XC70 凭借如此出色的超混系统，延续了沃尔沃动力技术的实用风格。

文/吴昕

图/官方提供

编辑：郑健龙