一汽-大众庆祝第1000万台发动机下线，这算是什么里程碑？｜车界观察

2026年1月20日，大连。在一汽-大众动力总成事业部大连EA888生产车间内，一台熠熠生辉的EA888发动机缓缓下线，官方通稿称：“这标志一汽-大众第1000万台EA888发动机里程碑达成。这彰显了一汽-大众在激烈市场竞争中深厚的体系实力与稳健的发展定力。”

当国内厂家逐渐放弃和电动化无关的燃油发动机研发，而大众继续在这条赛道上跑。这种姿态，这种第一，何喜之有？在第1000万台发动机下线，其本质是在庆祝一个属于过去时代的、极致精密的工业艺术品。然而事实却比宣称的要残酷得多。

就在一汽-大众为其千万台燃油发动机披红挂彩之时，市场的“时代时钟”指针早已无情地指向了另一个方向。

2022年，比亚迪的年度销量首次超越一汽-大众，这不仅是销量的更迭，更是时代主导权的象征性交接。当时，乘联会统计，2022年比亚迪狭义乘用车销量180.5万辆，同比增长149.4%，排名第二的一汽-大众全年销量177.9万辆。

要知道，2019-2021年车企年度销量冠军均被一汽-大众连续三年夺得。但是2022年之后，一汽-大众就再也没能翻身一搏，直到今天，距离被抛得越来越远。今天，比亚迪的年销量已经是一汽-大众的三倍！而且，比亚迪的全是新能源车，一汽-大众是燃油车+新能源车。

比亚迪结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。这不是比亚迪一家的事情，而是从此开始，自主品牌包括吉利、小米、华为都纷纷踏上了赶超大众的行列。

2025年12月18日，比亚迪第1500万辆新能源汽车下线仪式在济南工厂举行，“大六座安全豪华SUV”腾势N8L成为第1500万辆下线车型。比亚迪达成这一里程碑，用了整整17年，从1000万到1500万，只用了短短的13个月，再次刷新中国新能源汽车的“加速度”。

都是千万级别，可是，一个是新能源车，一个是燃油发动机，一汽-大众这第1000万台EA888发动机下线放在新能源已经高速发展的中国，而不是其他的亚非拉国家，有什么值得庆贺的？

这看似两个里程碑的简单对比，实则揭示了中国汽车产业新旧动能之间一条正在急速拓宽的鸿沟。一面是新能源时代史无前例的“加速度”，另一面却是传统巨头在燃油车路径上的深刻依赖与挣扎。

一汽-大众并非没有行动。它提出了“油电混共进全智”的战略，试图守住燃油基本盘的同时加速电动化。但从历史规律看，在颠覆性技术变革面前，“两条腿走路”的平衡策略往往异常危险。它可能意味着资源分散、决策重心模糊。

传统企业最常见的，就是保守派和进步派之间为了争夺话语权和对未来的看法而长期缠斗。一旦电车长期亏损、销量不济，新能源派就更会失去话语权，而燃油主张继续占据上风，搞电气化就会更不坚定。如此一来二去，终究会让企业在心理上和资源配置上，始终为“燃油车”这条看似更熟悉、更稳妥、还能继续稳赚的退路保留空间，甚至迎来各种的欢呼和庆典。

然而，究竟是里程碑还是什么碑，不是企业自封的，还是让市场和历史来判断吧。

文｜记者 戚耀琪

图｜来源于官方网站

编辑：邬嘉宏