中国汽车出海进入智驾深水区，小鹏MONA靠一套模型通吃中欧

金羊网讯 中国汽车出海正从“把车卖出去”转向“把技术带出去”。据中国汽车工业协会数据，2026年上半年中国整车出口约500万辆，全年有望突破1000万辆。欧洲汽车制造商协会最新数据显示，5月中国乘用车在欧洲31国月度新车注册量首次超越日本车企。大背景下，中国车企的竞争焦点正在发生转变。

7月16日，小鹏汽车在德国慕尼黑举办品牌日，正式推出MONA L03并向65个国家开启销售。此前不久，比亚迪腾势Z刚在古德伍德速度节完成欧洲首秀，零跑B10也已发运北美市场。不到一个月时间，三家中国车企在不同战场同步落子，显示出中国汽车全球化已从单一企业的突围，走向多品牌、多层次、多路径的矩阵式布局。

MONA L03发布会现场

产品层面，MONA L03提供纯电与超级增程两种动力，起售价12.38万元。横向来看，比亚迪海豹08与特斯拉Model Y起售价均高于MONA L03，12万元级别的全球化智能SUV尚属市场空白。

值得关注的是技术出海路径。小鹏在发布会上披露，其图灵第二代VLA模型基于中国路况训练后，在欧洲无需额外数据即可适配城市主干道、窄路小巷等复杂场景。该模型以同一套架构同时支撑L2辅助驾驶和L4自动驾驶，小鹏由此成为国内首家以一套模型打通中欧智驾体系的车企。相关负责人将这套模型的逻辑概括为“理解真实物理世界”：不依赖高精地图与预设规则，通过感知场景语义作出驾驶决策。

与当前中国车企主流的“数据本地化、模型本地化”出海策略不同，小鹏选择了一条“一套模型走全球”的技术路线。其背后逻辑是，随着世界模型生成训练数据的技术成熟，海外路况数据的稀缺性正在被重新定义。这一路径如果走通，中国车企智能驾驶出海的成本结构和落地速度将被根本改变。

从更宏观的视角看，欧洲正在成为中国车企智驾能力的第一试炼场。当地复杂的道路环境、严格的法规标准与挑剔的消费者，构成了天然的筛选门槛。今年3月，小鹏第二代VLA已在国内量产推送，推送首月辅助驾驶里程占比过半。如今这套模型从中国搬到了慕尼黑，其表现将直接决定中国智驾技术在海外的可信度与传播半径。

（文/吴昕　图/官方提供）