专访广汽国际总经理卫海岗：“中国汽车出海不是过头了，只是刚开头”

2026年上半年，中国汽车整车出口530.7万辆，同比增长52.8%。当行业内外热议“出海是否已经过头”之时，广汽国际总经理卫海岗给出逆势判断：“中国汽车出海不是过头了，只是刚开头。”在他看来，全球汽车市场远未饱和，高性价比的中国新能源车恰恰有能力把门槛拉低、把蛋糕做大。

这一判断背后，是广汽集团对全球化战略的坚定共识与系统布局。国际化已被公司确立为核心战略方向，在“1551”海外战略与“番禺行动”指引下，广汽将海外市场视为第一增长曲线。2025年发布的“OneGAC 2.0”战略，推动“泰国行动”“巴西行动”“中东行动”“欧洲市场计划”，以及“中国香港ACTION”次第展开。广汽集团董事长冯兴亚明确三大战略路径——“在当地、为当地”构建全链条运营体系；“科技驱动，体验升级”将星灵架构4.0等核心技术搭载全球车型；“生态共建，体系护航”“以GLASS绿净计划”共建绿色生态。截至目前，广汽累计研发投入620亿元，形成6800多人的国际化研发团队与“两国四地”全球研发网。集团战略定力，为卫海岗团队提供了坚实后盾。

冲压车间的博士

自主品牌的攻坚者

卫海岗出生于山西运城闻喜县，1995年考入清华大学工程物理系，先后完成本硕博学业，是名副其实的“三清”人才。系主任金兆熊教授等师长工整的板书和严谨的治学态度令他印象极深。大三时他进入加速器实验室做SRT，后在金教授指导下主攻飞轮储能，6年磨炼培养了他“理论与实践相结合”的习惯和“打破砂锅问到底”的恒心。科研之外，他担任班团支书、研团支书，读博期间担任辅导员，鼓励学生投身核工业，如今对当年学生去向仍如数家珍。

2003年底，广汽集团到清华宣讲。彼时广汽丰田正在筹建，求才若渴；卫海岗已拿到地方挂职机会，但他毅然选择参加广汽丰田面试。他问：“要不要博士？”对方答：“你敢投，我就敢要。”一个“敢”字，开启了他的人生新篇。

2004年7月，卫海岗作为第一批员工来到广汽丰田，彼时只有平整的土地和板房。从零开始的挑战对他有天然吸引力。2005年他被派往日本丰田研修1年，归国后扎根冲压车间近10年，成为第一个由广丰员工晋升的科长，带领团队使广汽丰田成为丰田的模范工厂，品质超过日本本土水平。2013年调任采购部副部长，从“造车”到“管供应链”，4年间视野拓宽，深刻理解供应链对整车品质的决定性意义，为日后打造新增长极奠定基础。

2017年，卫海岗加盟广汽传祺担任采购部总监。彼时自主品牌正艰难突围，合资品牌价格下探，自主缺乏品牌支撑。他利用在广丰积累的经验重构传祺供应链体系——欧美、日本、中国本土供应商各占三分之一。“比如GM6的大屏跟奔驰一样，但有点漏光，我们就跟供应商从技术上去改善，严格遵守标准。”从合资到自主，从“学习”转向“创造”，他在自主品牌最需要“提质”的阶段贡献了关键力量。

把泰国当作“桥头堡”

穿越关税壁垒的解题

2023年12月，卫海岗被任命为广汽国际总经理。此时广汽出海已走过10年，但与同行相比起步晚了十多年。真正的考验在于在一个个陌生市场里扎根、融入、被接受——法律环境、供应链、人才、用户心智，每一道都是必答题。2018年曾因关税问题折戟北美，这张地图并不好铺。在集团“番禺行动”框架下，国际化全面提速。2025年冯兴亚接任广汽集团董事长后，明确提出“高质量、高价值的出海”目标，推动从“产品出海”迈向“体系出海”“生态出海”。在集团战略护航下，广汽海外销量从2023年的4.5万辆跃升至2025年突破13万辆，2年增长近3倍。2026年上半年累计出口121483辆，同比增幅132%。

2023年广汽进入泰国，卫海岗先搭建本地化体系，核心是“在当地，为当地”。团队200多人中，中方仅派出六七人，把泰国工厂本地化率做到51%。面对泰国员工对工作与生活的强烈边界感，他尊重文化差异又设法激发团队热情，摸索出跨文化管理的分寸感。产品层面，针对当地年轻用户导入AION UT车型，2025年曼谷车展收获超4500辆订单；昊铂HT在140万泰铢以上豪华电动SUV细分市场连续多月销量第一。2025年泰国全年销量达15301辆，同比暴涨305%，进入新能源第一梯队，电动出租车细分市场以49%份额登上榜首。验证完毕再复制，模式随后向中国香港、巴西、欧洲推广。2026年4月，在香港取消“一换一”补贴的逆势中，广汽登顶当地电动私家车销量第一。2026年3月，卫海岗在曼谷宣布启动“泰国行动2.0”，发布海外首个服务品牌“GAC CARE”，构建“光、储、充、换”四位一体能源生态。

面对墨西哥50%关税、巴西35%关税、欧洲反补贴税及东南亚本地化率门槛，卫海岗积极布局KD化生产，在欧洲探索本土组装；推动广汽与巴西国家标准局建立战略合作，将中国标准嵌入当地产业；在泰国与高校联合设立国际化人才培养基地。同时，他主导搭建覆盖五大区域的“五朵云”数字基础设施，为全球智能化服务铺路。在他看来，出海的真正考验在于把体系扎下根，“积极应对、就地化解”正是广汽穿越壁垒的解题公式。

伙伴与未来

续章如何书写

截至目前，广汽海外业务覆盖全球五大板块、110个国家和地区，建成7座海外工厂、9个海外零部件仓库，布局超746家渠道网点，累计出口突破54万辆。卫海岗说：“真正可持续的全球化‘中国方案’不靠低价换规模，而是靠长期主义筑牢根基，靠创新科技赢得信任。”冯兴亚将出海下半场概括为“硬实力要立得住，软实力要融得进”，卫海岗则细化为三个层次：以品质科技立信，让产品走出去；以本地深耕扎根，让产业走进去；以生态共建赢得用户，让品牌走上去。

冯兴亚将中国汽车出海的终局定义为：不是把车卖到更多国家，而是把产品、技术、服务、标准乃至文化一同带出去，从“产品出海”走向“产业出海”“生态出海”“文化出海”。广州市将智能网联新能源汽车列为“12218”产业体系重点方向，对出口基地给予最高千万元奖励，南沙海关提供24小时预约通关，出口效率提升约50%。在集团“358战略”引领下，广汽锚定2030年进入120个国家和地区、建成超2000家网点、年销百万辆目标，在2026年实现海外销量25万至30万辆。卫海岗透露：“除了北美，广汽在全球主要区域的国际化布局即将完成，接下来进入全面精耕细作。”他同时坦言广汽体量尚处第三梯队，但目标明确——尽快让出海业务成为广汽集团的第一增长极，让广汽成为中国汽车出海的主力军。

从核物理到方向盘，从闻喜县到清华园，从生产车间到海外拓展——卫海岗的成长轨迹，是中国工程师个人奋斗史的缩影，更是广汽在党和国家战略与集团定力指引下，从引进来到走出去、从跟跑到领跑的生动写照。中国制造走向世界舞台中央的故事，才刚刚开头。

文/刘佳淇

编辑：吴方舟