稳妥的慢性子 试驾上汽斯柯达柯米克

稳妥的慢性子 试驾上汽斯柯达柯米克

柯米克的前排座椅设计为一体式，头枕不可调，外观运动，采用皮质与织物材质拼接，其上的斜向网格状布料在视觉效果上很好。从实际体验看，前排座椅的乘坐舒适性一般，填充物不算软，久坐会感觉有点疲累。

在后排，柯米克采用了传统的3座椅布置，乘坐空间上还是比较宽裕的，座椅横向空间也不会显得狭小。与此同时，后排在纵向空间上的表现良好，较高的车顶让车厢开阳感更强，加上大面积的后窗设计，足够通透。

不过我也发现，柯米克后排并无中央头枕或中央扶手，这样的基础配置缺失令人遗憾。此外，后排也并没有空调出风口，地板下的凸起有点高，甚至前排座椅后方连一个放置物品的兜都没有，唯一可以称得上的配置是一个12V电源。

令人欣慰的是柯米克的后备箱空间保持了不错的水准。由于车身结构原因，后备箱内形状不是很规则，不过进深在同级中属于比较可观的。后排座椅可实现40/60放倒，虽不能放平，但仍然可以增强它的实用性。

我们从来不会担心一辆斯柯达车型的动力匹配会有什么问题，凭借着雄厚的技术实力，大众集团已经储备了数款动力输出良好的动力总成方案。现阶段斯柯达为柯米克选择了其中最为保守的1.5L自然吸气发动机作为目前的唯一动力，1.2TSI发动机的车型有望在今后推出。

这台1.5L发动机最大输出功率110马力，峰值扭矩150牛·米，匹配5速手动或6速自动变速器。目前，1.5L发动机还搭载于上汽大众新一代朗逸等新车型上，POLO等车型也将陆续换装这台发动机，取代老款1.4L与1.6L发动机的位置。

因为排量就不大，也没有时下流行的涡轮增压器加持，1.5L发动机的动力输出绝对是个慢性子。整套动力总成无论是在低速下或高速工况，都能保持非常平顺与线性的动力，发力平顺舒缓，在驾驶主观感受上还是经得住考验和推敲的。

当然这套动力系统也不是完美的，比如变速箱在超车时并不是很愿意降挡，甚至在地板油的催促下，也只是勉强先降一挡。这时，1.5L发动机还是不能提供足够的扭矩输出，促使你继续地板油，它才会很不情愿地再降一挡。这个过程对于在方向盘后的驾驶员来说还是挺别扭的，如果用通俗的方式来理解，就是它的油门响应不够“听话”，这或许是工程师追求燃油经济性上所做出的设定。

无论是驾驶还是乘坐，都能感觉到柯米克的底盘质感属于这个价位的正常表现，对于突如其来的一些颠簸的处理并不是很好。相对而言，一些细小的或者较为缓和的路面情况下，柯米克的悬挂系统还是能比较从容地应付，不给乘员带来太多困扰。

如果你不是驾驶员而是乘客的话，对于柯米克应该还是比较满意。正常行驶情况下车厢内的噪音不算大，只在大油门时会有不太文雅的发动机声音传进来。除了发动机噪音外，风噪、胎噪的控制都比预期的更好，但也属于一般水平。

总之在驾乘感受层面，依托于大众集团的优良平台和动力总成，柯米克的动力匹配成熟度能够达到80分以上的水准，但动力表现上的弱势也让它成为一个绝对的“慢性子”。在舒适性上，柯米克的表现对于它的售价来说已经不错了，而我也相信它在可靠性上要强于那些家族中采用涡轮增压发动机+DSG变速箱的产品。

写在最后：

在海外市场，斯柯达比大众品牌似乎更受欢迎，因为无论在设计、配置还是价格层面，斯柯达都更为走心、更实在也更吸引人。在国内市场，斯柯达似乎更注重拉低价格这一目标，与大众品牌拉开差距，同时不可避免地牺牲一些很有亮点的配置。

现阶段，柯米克的任务是吸引那些年轻消费者去选择他们的第一辆车。在这样的资金预算下，是买一台紧凑型的中国品牌SUV？还是选择柯米克，亦或是其它合资品牌？相对平淡的产品特性，让柯米克显得有点不那么耀眼。如果柯米克能将自身赋予更多特色，它将有着比对手们更广阔的生存空间。