“未来”如何？ 蔚来ES8试驾体验

“未来”如何？ 蔚来ES8试驾体验

文/图 郭尧

作为一个备受关注的汽车新品牌——蔚来，其第一款新车ES8已经给人们制造了足够的好奇，而笔者近日也终于得以有机会进行了一次试驾体验。尽管此次体验并不算充分，但也足够了解这款车的特质：智能化、高性能化，以及尽量兼顾实用性。

做法有点像特斯拉

在听完蔚来高层的详细介绍，再进行完ES8的静态体验后，让笔者有一个很直接的感觉——蔚来的做法很像特斯拉，同样以新能源车基础，定位高端人群，主打电动、豪华与智能化。ES8的设计很漂亮，但整体上与传统的燃油车的区别并不算很大。一个细节是，蔚来ES8的车门采用杠杆式开启方式，平时是隐藏在车身里面的，要开门时车主要轻轻压一下才会弹起来。本身这个设计非常好，甚至跟特斯拉一样，只是缺少感应自动弹起功能，有点美中不足。

本次试驾的这一批试驾车属于正式量产前小批试制车的第3批（PP3）。从内饰做工上看，除了科技感，笔者感觉到蔚来想营造出豪华的氛围，但仍然还有很大的提升空间。不过毫无疑问的是，之前被媒体报道的各种做工问题，在这一批车上都得到了绝大多数的改善，只剩下一些细节仍然需要改进。最明显的是，ES8的仪表盘与中控台屏幕简直就是“指纹收集器”，手指摸几下后，在有阳光的情况下真的有点不堪入目。不过好消息是，蔚来高层在现场就把这个问题反馈给了技术专家。

电动化的高性能

蔚来的目标很明确，就是要做高性能车。ES8虽然车重近2.5吨，但在前后双电机带来的650最大马力的恐怖输出下，舒适模式下百公里加速能达到6.9秒，运动模式更是能到4.4秒的水平。毫无疑问，蔚来的加速性能非常可观，如果说0到百公里加速为6.9秒这样的成绩算是“小钢炮”，但4.37秒的百公里加速运动模式下立马“变身”成为跑车了，而且还是一款SUV。

不仅仅是加速性能好，蔚来的制动性能也表现突出。在直线加速环节，把ES8切换到运动模式，笔者全油门然后全力制动的情况下，在100米长的赛道上就完成了从0到时速100公里后，再全力制动刹停的全套动作。据官方介绍，ES8的时速百公里刹车距离为33.8米，这已经是个相当优秀的成绩了。

智能是最大资本

对于一款电动车来说，高性能的加速性已经不算是很大的难事，因此ES8也有它自己独特的地方——智能化。坐进车内，一个大大的10.4英寸高清多点触摸中控屏已经不算亮点，毕竟这已经成为“套路”。最让人感兴趣的无疑是蔚为的NOMI人机交互系统——在中控台上面的一个小小的圆球。这个圆球基本上是一个拟人化的机器人，可以与你对话聊天，还可以根据你的指令来完成比如调整空调温度、打开车窗等功能，只要你喊一声“Hi,NOMI”。甚至，你还可以语音控制天窗开合的程度，比如只打开70%。不过从现场的不断试验来看，这个NOMI的反应时快时慢，指令的完成有时也会有一定的偏差。据现场的工作人员解释，这还不是最终版本，将来还会更完善。

此外，ES8还兼顾了一些实用性，这首先就体现在它的座椅上——座椅采用2+3+2布局，ES8可是一辆7座SUV！此外，它的最大续航里程是500公里。还有无论是创新的女王座驾，还是大量的储物空间，ES8都尽量把实用性做足。