试驾WEY P8 插电混动“急先锋”

试驾WEY P8 插电混动“急先锋”

文/图 刘佳宁 李斯睿

日前，WEY P8驾趣体验营在广州举办，在活动现场，笔者试驾了这款插电混动WEY P8。由于活动当天恰逢暴雨连连，因此，在诸多项目上，更能体现出WEY P8的性能。

作为一款插电混动车型，WEY P8在外观上与WEY的另外两款产品具有同样的家族设计风格，例如尾部竖条状的高位灯、独特的前灯设计等带来很强的辨识度。在自主品牌冲击高端化市场的路上，笔者认为，WEY家族的车身外观设计简约有力，整体造型稳重时尚，这一点与许多热衷于用复杂线条表现造型的产品来说，是值得赞赏的。即使在内饰的设计与搭配上，WEY也似乎同样遵循这一规则，可以看到，座舱内皮料与其他材料的搭配过渡自然，中控台亦十分简约，三个圆形出风口和9英寸屏幕基本上就是视觉中心所在，这样的设计能有效减少对驾驶者的干扰，因为过于繁复的功能往往会为驾驶者带来误操作的可能。

当然，外观与内饰可谓见仁见智，在性能上，则可以更为客观地评价WEY P8的表现。活动当天，笔者体验了包括百米加速、急速绕弯、紧急制动等项目。WEY P8在传统动力部分，搭载2.0T发动机，匹配格特拉克6速湿式双离合变速箱，并在后桥匹配了一台最大功率85千瓦，最大扭矩195牛·米的驱动电机，并配有2挡减速箱，数据称其最高时速可以实现230公里/时。在百米急速路段上满是积水，这时候对于百米加速和大脚刹停两个操作都是难度加分项目。在运动模式下，地板油加速后，后驱电机驱动带来的迅猛的起步感尤其明显，特别是时速冲高到80公里/时之后，推背感随之而来，刚过刹车提示线后随即一脚到底的急刹，在湿滑的路面上，WEY P8的制动效果中并没有出现力不从心的感觉。最终稳稳停在刹车点前。

在后续的绕弯、高速避让等科目上，单移线和双移线等操作下，WEY P8都能很好地反馈，通过ESP等辅助功能进行有效修正。由于试驾体验时间有限，直观感受也仅限于个别科目带来的体验。但据了解，作为插电混动车型，WEY P8纯电续航里程为50公里，综合工况续航里程达到660公里，综合工况油耗低至2.3L/100公里。WEY P8还具备三级能量回收功能，在滑行和制动中即可回收能量，用户可以根据喜好设置三个等级的能量回收强度，对于在都市环境中使用而言，用户可获得节能环保且兼顾燃油经济性体验。