1.5T够不够用？第十代雅阁试驾体验

1.5T够不够用？第十代雅阁试驾体验

文/图 郭尧

在上市后的短短两个月时间里，第十代雅阁订单已突破2万辆，受到了高度关注。形象大改变？1.5T让人意想不到？经典的雅阁在经历此次换代之后给我们带来了什么样的变化？近日，笔者再度与第十代雅阁“亲密接触”，得以更深入地发掘它的优点。

跟中年“油腻大叔”说再见

说实话，第十代雅阁的外观变化见仁见智，有些人可能还有些不适应，这也可能跟思域更早上市有关，而笔者更关注的是它的“内在”——车厢的升级。无论外观怎么变化，人总还是要坐在车里的。在这方面，笔者感觉得第十代雅阁的内饰越来越精致，在品质感上了有跃升。

与外观相配，雅阁的中控台设计充满科技前卫感，8英寸中控屏采用悬浮式设计，除传统触摸屏按键外，还保留了部分物理按键，更方便驾驶员进行盲操作。由于布局合理，整体看上去简约之余，也浮现出一些豪华感。

此次试驾笔者还坐在第二排进行了一番长途体验。作为一款中高级轿车，雅阁的空间本来就不错，这一代车型的轴距还加长了55毫米达到2830毫米，又为膝部增加了约50毫米的空间，对后排乘坐空间已经可以用享受来形容。

操控性整体提升

在动力上，第十代雅阁有质的变化，毕竟它放弃了自然吸气，在目前的日系中高级轿车当中，率先采用了小排量涡轮增压发动机。雅阁搭载的是1.5T发动机，或许有人会担心，会不会不够动力？首先要说明的是，这款SPORT TURBO（锐·T动）1.5T发动机共分为高低功率两个版本，分别替代上一代的2.4升和2.0升自然吸气发动机。顺带一提，本次笔者试驾的是高功率版本（260TURBO）。

从笔者试驾的体验来看，第十代雅阁在动力上并没有让人失望，最起码比起上一代有少许提升。由于涡轮介入得很早，动力在初段就能够比较迅速地爆发出来，这也在一定程度上弥补了CVT变速箱反应相对较慢的特性。从数据上来看，1.5T高功率版发动机的最大功率为143千瓦/5500转，最大扭矩260牛·米/1600-5000转，与其他日系同级别轿车相比还是足以平分秋色的。但不得不说，日系轿车在动力上与美系德系相比，确实还有些差距，不过这些可以在混合动力车型上弥补。

此外，第十代雅阁还搭载了Honda SENSING安全超感系统，可以说是它隐藏的杀手锏。通俗地说，在这套安全系统的帮助下，驾驶员可以在高速、市区甚至是堵塞的情况下，实现自动巡航驾驶；该系统还能帮助你自动维持在车道上行驶，如果出现车辆大幅偏离还可以自动纠正，并且时刻注意驾驶员的状态并提醒。如果在高速公路上进行巡航，甚至笔者有点错觉，这难得就是传说中的自动驾驶？