试驾一汽-大众T-Roc探歌：跨过高山和湖泊

试驾一汽-大众T-Roc探歌：跨过高山和湖泊

（原标题：跨过高山和湖泊 试驾一汽-大众T-Roc探歌）

当众多车企开发SUV产品，赚的盆满钵满的时候，一汽-大众才推出旗下首款SUV产品——探歌。正如一汽-大众探歌项目经理李总所说：“ 我们是大众，但我们不从众”！探歌作为一汽-大众的首款SUV车型，承载着为品牌开拓SUV市场疆土的历史使命，所以对于探歌的设计打造是非常用心，来得晚一些的探歌，一定可以给大家带来惊喜。

相信大家都听过“大众只有一款车，就是高尔夫”那个段子，而现在这恐怕真的成为了事实。MQB平台的大面积推广所带来的第一个改变是模糊了我们传统认识中“车辆级别”的概念。在PQ25、PQ35和PQ46时期，不同平台间的电气系统和底盘结构有明显差异，这造成了低等级平台车型即使加大尺寸，实际使用感受也无法与高等级平台车型相媲美。而MQB平台的出现让高尔夫与迈腾之间没有了本质界限，尺寸、动力总成、底盘结构和配置等等都成为了可以随时调整与增减的“选装件”，这让一款车型快速适应全球多个市场的不同需求变得轻而易举。

T-Roc探歌共有3款不同的动力系统，分别为200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率）。由于一汽-大众探歌还未上市，所以具体数据还未正式公布。

200TSI车型匹配的为大众经典的5挡手动变速箱，230TSI与280TSI两驱版匹配DQ200七速干式双离合变速箱，280TSI四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱。

总的来说，在铺装路面上驾驶探歌是一件轻松加愉快的事情，轻盈线性的转向与踏板让整个车身变得易于掌握，调校得当的底盘也允许驾驶者适度挑战更深的极限；如果不是相对更高的坐姿，我宁愿相信我所驾驶的是一辆轿车——不过，在拨动位于中控台换挡杆后方的旋钮后，这款城市SUV也要带着我们去荒地“探险”了。