试驾Jeep全新指挥官：专业上档次

试驾Jeep全新指挥官：专业上档次

文/图 郭尧

如今大五座SUV越来越受欢迎，因为它能够满足人们对空间、动力的消费升级需求。但就这么简单吗？Jeep想得更多。于是，随着大指挥官上市，五座版的全新指挥官最近也正式推出市场。

早在出发试驾之前，笔者就了解到对于其他竞争对手，Jeep不满足于现状，要把档次、科技与四驱专业性作为指挥官的差异化竞争优势。相信许多读者都会有一个跟笔者一样的好奇心：当你拥有指挥官的时候，你拥有了什么？

靠的就是气场

人们总喜欢说Jeep的情怀，那是Jeep的强大标签；不过那说的是越野，如果是家用呢，笔者觉得可以用两个字来形容——气场。最近几年，Jeep开始把大方向转移到家用领域，指挥官的推出所瞄准的就是那些希望在生活品质上得到升级的消费人群。更简单地说，就是要照顾到人们的面子。

作为一款五座SUV，指挥官看上去真的很大——拥有4873毫米/1892毫米/1738毫米的长宽高，跟七座的大指挥官没有任何区别。再加上Jeep家族式7孔格栅、标志性的4轮梯形轮眉，都将纯正Jeep基因带了出来，气场足够了。同时，这样的车身尺寸也带来了更大的车内空间以及全系标配的1.23平方米超大全景天窗。此次试驾坐了四个成年人，尽管笔者坐在后排的时候，前排的乘客把座椅尽量往后靠以方便睡觉，但笔者的腿部空间仍然还有两拳的距离。可以说，无论是在前排还是后排，你都可以随意来个“葛优躺”，而不用担心阻碍到别人。

在储物空间方面，指挥官更是大得惊人。如果不是亲眼看到，实在不敢相信指挥官竟然拥有1000升容积的超大后备厢，把背板掀开还可以获得额外100升的空间，仅是这一点就已经把对手远远抛开了。如果要说不足，那就是前排的储物空间不够多，如果车主的日常杂物比较多就会捉襟见肘。

动力胜人一筹

全新Jeep指挥官与大七座车型采用相同的发动机总成——2.0T GME-T4发动机与ZF 9速手自一体变速器的组合。可以说，这款发动机是目前Jeep的最新代表之作，还搭载在全新一代的牧马人上，只是在调教上有不同。

指挥官的发动机非常有特点，首先是动力水平高。本次笔者试驾的是高功率版本，从数据上看，这款2.0T GME-T4发动机的最大功率为195千瓦，最大扭矩400牛·米，是目前同级大五座SUV甚至是七座SUV的最高水平。虽然动力非常“猛”，但就算大力踩油门超车，也没有很“冲”的感觉，反而给人以线性的感觉。一开始甚至还给笔者错觉：这是不是动力不足？一个数据就可以把事实说清楚：近2吨的车重，指挥官0到百公里加速只需近8秒，可见美系在发动机方面的技术还是颇有心得的。

其实，指挥官的动力平顺性要归功于它的ZF 9速手自一体变速箱，换挡非常迅速。在此次试驾过程中，有许多高速、县道、山路等各种路况需要超车的情况，正是指挥官无论在什么车速的情况下加速的响应都非常快，因此给人很充足的信心，几乎不会出现猛踩油门却要等一两秒加速才“到位”的顿挫感。所以，指挥官在城市拥堵路面行驶也很舒服。

四驱性能有优势

指挥官在配置上有一定的优势，包括全LED远近光反射式大灯、LED日间行车灯；豪华真皮座椅、主副驾驶席12向电动调节；智能无钥匙进入及一键启动系统，带高度可调记忆功能的电动尾门以及带数显的胎压监测等都是标配。

不过，配置的丰富也会意味着成本的增加，消费者也是“看菜吃饭”的。在笔者看来，在同等配置的情况下，除了动力，指挥官最重要的优势在于四驱系统的专业性。Jeep在四驱上的造诣相信大家都会承认，而指挥官搭载的是Active Drive智能四驱系统，主要考虑的是消费者大部分时间会在城市里使用的情况。因此，它首创了后轴智能分离技术，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，获得等同于两驱车型的油耗。

当然，在需要四驱的时候它也不会含糊，指挥官从两驱切换到四驱非常快，无论是雨天路滑、下雪、上下坡超过一定度数、急弯转向不足或过度等情况，都会在0.2秒之内自动完成切换。甚至当车身连续颠簸超过5秒时，也会自动切换成四驱。而此次试驾也经过了许多中等程度的越野路面，在下雨的情况下经受住了泥浆与山路的考验，其智能四驱系统功不可没。