试驾北京奔驰C260L:我就是C!全“芯”动力

来源:金羊网 作者: 发表时间:2018-11-14 10:09

有些车,换个中网就说变成了全新车型;还有些车,换个尾标命名,就说自己是“换代”车型;然而,奔驰C级这次把自己的“心脏”都换掉了,也不过才说自己是“新一代”C260L(C260)而已——“我就是C”!

■新快报记者 何军 文/图

C长轴版新中网设计很赞

这次试驾的车型是C260L,和老款的最大的区别在于中网的造型——长轴版使用了单横幅镀铬饰条配合满天星式中网。尾灯同样采用了全新的造型并且全部使用LED光源,C字形示宽灯在夜晚点亮后具有很好的辨识度。C260L选装了19英寸轮圈,双色多条辐的造型很有张力,运动感更强,前轮尺寸为225/40 R19,后轮尺寸为255/35 R19,轮胎选择了马牌ContiSportContact5运动型高性能轮胎。

旋钮被取消,换成了一个触摸板

内饰的整体线条依旧保持了老款的设计,大面积搪塑软质材料与皮质包裹的使用符合其定位,做工也不必多说,C级内饰的豪华感依然维持在很高的水平。三辐式多功能方向盘采用了全新的样式,直接向S级看齐,采用了双拇指控制系统,操作十分便利。试驾车的方向盘采用了大量镀铬饰板进行装饰,让它看起来更加年轻。

1.5T+48V轻混的全新动力

这次试驾的C260L车型装备了新款具有48V智能电机的1.5L直列四缸涡轮增压发动机,代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm,而48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160Nm的助力。传动系统方面,匹配的依然是9速手自一体变速箱。底盘部分,新车前后悬挂均采用多连杆式独立悬挂。

C260L车型全部采用1.5T+48V轻混系统的全新动力总成,48V系统取消了传统的起动机,BSG启动/发电一体机通过皮带与发动机连接,可以在发动机运转时参与动力输出,但不能单独驱动车辆。在减速时,启动/发电一体机可以进行动能回收,为电池组充电。与强混系统相比,它的结构要更加简单,成本也相对较低,但电机功率较小,且不能单独驱动车辆。

总结

标轴引擎盖搭配长轴中网那就更好看了。还有,关于1.5T+48V轻混系统的全新动力总成,只能说“世界潮流、浩浩荡荡”,只能往前进,不能后退了。

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试驾北京奔驰C260L:我就是C!全“芯”动力
金羊网  作者:  2018-11-14

有些车,换个中网就说变成了全新车型;还有些车,换个尾标命名,就说自己是“换代”车型;然而,奔驰C级这次把自己的“心脏”都换掉了,也不过才说自己是“新一代”C260L(C260)而已——“我就是C”!

■新快报记者 何军 文/图

C长轴版新中网设计很赞

这次试驾的车型是C260L,和老款的最大的区别在于中网的造型——长轴版使用了单横幅镀铬饰条配合满天星式中网。尾灯同样采用了全新的造型并且全部使用LED光源,C字形示宽灯在夜晚点亮后具有很好的辨识度。C260L选装了19英寸轮圈,双色多条辐的造型很有张力,运动感更强,前轮尺寸为225/40 R19,后轮尺寸为255/35 R19,轮胎选择了马牌ContiSportContact5运动型高性能轮胎。

旋钮被取消,换成了一个触摸板

内饰的整体线条依旧保持了老款的设计,大面积搪塑软质材料与皮质包裹的使用符合其定位,做工也不必多说,C级内饰的豪华感依然维持在很高的水平。三辐式多功能方向盘采用了全新的样式,直接向S级看齐,采用了双拇指控制系统,操作十分便利。试驾车的方向盘采用了大量镀铬饰板进行装饰,让它看起来更加年轻。

1.5T+48V轻混的全新动力

这次试驾的C260L车型装备了新款具有48V智能电机的1.5L直列四缸涡轮增压发动机,代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm,而48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160Nm的助力。传动系统方面,匹配的依然是9速手自一体变速箱。底盘部分,新车前后悬挂均采用多连杆式独立悬挂。

C260L车型全部采用1.5T+48V轻混系统的全新动力总成,48V系统取消了传统的起动机,BSG启动/发电一体机通过皮带与发动机连接,可以在发动机运转时参与动力输出,但不能单独驱动车辆。在减速时,启动/发电一体机可以进行动能回收,为电池组充电。与强混系统相比,它的结构要更加简单,成本也相对较低,但电机功率较小,且不能单独驱动车辆。

总结

标轴引擎盖搭配长轴中网那就更好看了。还有,关于1.5T+48V轻混系统的全新动力总成,只能说“世界潮流、浩浩荡荡”,只能往前进,不能后退了。

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