试驾广汽丰田威兰达：带四驱的SUV更超值

来源：金羊网　作者：小航　发表时间：2020-06-16 12:06

说起购车，国人似乎对SUV有着一种偏爱，外观大气、通过性好、空间大，这是国人如此青睐SUV的主要原因。而广汽丰田威兰达在SUV这些优势上面，再次加分，搭载了四驱系统，让用户可以享受更多超值的驾驶乐趣。

造型：阳刚与优雅并存

首先还是从外观说起。威兰达的外观采用了“冒险&精致”的设计语言，阳刚与优雅并存，风格鲜明。从外形来看，可以看到其采用了大量的切削式多边形造型，包括轮眉也是多边形设计，彰显出SUV特有的阳刚气息。轮毂配置，一套大尺寸的车轮对于SUV来说是加分不少的。威兰达起步即是18寸，最大达19寸，在同级别中处于较高的水平，还有三种样式可选。

前后部设计更是其亮点所在。前脸采用分体式的格栅，上部与两边纤长犀利的大灯融为一体，形成视觉上的拉伸感；下部是纺锤形设计，并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅，显得优雅精致，更具都市时尚气息。

来到尾部，悬浮式双C型设计的组合尾灯，时尚动感，非常具有辨识度。值得一提的是，威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配LED光源。

内饰：灵活多用空间

走进车内，中控横平竖直的设计风格，简约而不简单，这也让前方有一个开阔的视野，对于开车的人来说，这是非常友好的设计。从整个车内中控设计来看，威兰达也是更多地从实用和功能性出发，距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏，便于盲操作的实体大旋钮，丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。当然，质感也是不会落下，细腻的按键阻尼、大面积的软质材料包裹等同样可以体现出这个级别该有的质感。

空间方面，2690mm的轴距在同级里面算是优秀了，前后排空间都挺宽敞，座椅包裹性好评。值得一提的是，威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样，所以，想买双擎混动车型的消费者也无需顾虑空间会缩水这个问题了。后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒，放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。还有一个值得点赞的是，后备箱盖板不仅有双层高度可调，正反两面还分别对应防滑防水两用，非常人性化的设计。

安全方面，威兰达全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置，除入门级外皆配备丰田全新一代TSS智行安全。

底盘：高级驾乘质感

接下来是这次试驾的重点，动态体验。先不说四驱，威兰达本身的驾驶性能就很优秀。全系标配双叉臂式后独立悬架，同时也延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计，这些硬件水平在同级别中不输任何对手，再经过丰田的调校，驾驶起来，底盘很有韧性，在滤震方面也处理得干脆利落，很有高级感。

这次共试驾了两种四驱版本，分别是2.0L汽油版 DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱，最基础的2.0L汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中。

DTV动态矢量四驱，轻松应对日常越野场景

首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱。动力方面，威兰达的2.0L汽油版车型搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。区别于传统的CVT变速箱，威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动，更加平稳快速，车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，达到更加省油的效果。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合，威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L。

重点讲一下四驱体验，这次试驾专门安排了越野场地进行体验。不错的接近角、离去角与离地间隙，这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备。搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配，这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮，达到顺利脱困的目的。

进入越野场地，面对斜坡，满载的威兰达，控制好油门，顺利登顶。过侧倾坡，TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。炮弹坑更加贴近日常的场景，在过连续的坑洼路面的时候，DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，轻松通过，而且凭借很有韧性的底盘，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃。其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景，威兰达都能从容通过。

四驱也不仅是为了越野，在道路上跑时，四驱也能起到不小的作用。四驱作用下，起步的时候更稳当；在过弯时，DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。而且威兰达这套DTV还有一个亮点，在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看，2.0L DTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L。

E-FOUR电子四驱，后驱车般的驾驶乐趣

除了DTV四驱车型，我们还体验了双擎版四驱车型。先说说动力，威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，拥有更高的41%热效率，系统最大输出功率160kW（四驱163kW），百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程可达1000公里。除了燃油经济性，威兰达的这套双擎动力也非常出色，相比汽油版，动力提升明显，中后段加速很有底气，不输于同级别那些2.0T的动力，而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。值得一提的是，广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。所以，双擎车型可以放心购买，不用顾虑电池的后续维护。

威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。与传统四驱系统最大的区别在于，这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机。这样的四驱设计，输出更高效，反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。

威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配，起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出，让这台1.7吨的SUV起步非常轻松；在上坡时，后轮获得大扭矩分配，相比前驱车更加轻松。在过弯时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制。除了在公路驾驶感上获得质的提升，E-FOUR也强化了通过性能。过坑洼路面，切换“TRAIL模式”，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。