宝骏变速箱问题被央视狠抽，买车别再信“神车”了吧

文/羊城晚报财经评论员 戚耀琪

2020年央视3·15晚会昨晚举行，曝光上汽通用五菱汽车股份有限公司宝骏品牌存在的变速箱故障问题。车主纷纷反映，车子在路上突然失去动力，更换变速箱后，车辆再次失去动力。4S店给出的解决方法是更换变速箱，但即使多次更换，问题依然存在。厂家的召回没有彻底解决变速箱问题，2018年3月，上市仅3年的宝骏560汽车突然宣布停产，消费者反映，找厂家投诉无门。如果退车需要消费者自己承担高额的折旧费。

被3·15晚会曝光之后，上汽通用五菱很快便作出了回应，声称已成立专项工作组对此事展开调查，并且提供了热线供受影响车主咨询相关情况。

图片来源：视觉中国

实际上，一直被网络称为是国民神车的宝骏，关于变速箱的问题其实已经多次登上了工信部召回的榜单。如今宝骏已经失去了当年最风光的地位。搜索宝骏，首先就会跳出变速箱故障的联想词汇，这不由引发人们的思考。为什么无论国内外品牌都有召回情况，偏偏总有一些品牌会让人这么痛心，让市场决裂？

时至今日，压缩成本，下压价格，抢夺中低端消费市场，今天仍然是部分三流品牌的制胜之道。同样的配置、动力、空间和豪华感，价格竟然能比一流品牌腰斩一半以上，由此在国内市场开疆拓土。由于国内市场高度分化，即使在一线城市，也有大量的城乡结合部和草根从业者，经济车型广受欢迎，更别说去到五六七八线的城市了。把车辆功能降到“代步即可”，以外观吸引，以价格开路，再加上网络喧嚣动辄以神车自居，而不是以品质和技术取胜，成为部分自主车型的路径依赖。

然而，行内人都明白，汽车作为一个复杂的机器体，动辄上万个零部件，如果有的企业不能在企业生命周期考虑一个产品的投入和收益，去坚持严格的品质标准，还不断的试探质量底线，寻找监管漏洞，甚至突破公众接受的底线，确实是能够将车越做越便宜的。卖出去再说，不好卖就换款。这里省一点，那里减一点，防撞梁再细一点，安全带再薄一点，滤芯再小一点，噪音再大一点，使用年限再短一点，不比不知道，比了也未必懂。

何况相当部分国人看车重视三样：靓、平、大。只要做到这三点就不怕没人买，至于外壳下的脆弱，只能未来才能发现了。即使发现了，很多人也只会自我安慰说一句“国产的就这样”，结果出现投诉榜上，国产品牌的投诉量可能比国外品牌还要低的状况。

按照中汽协的数据，2020年6月，中国品牌乘用车共销售59万辆，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，比上年同期下降5个百分点，这已经是连续几个月的下滑了。这固然与中低收入群体因为疫情原因降低购车意欲有关，但是个别强势国产品牌却是和相当部分的合资品牌销量逆势上扬的。

可见，品牌和品质才是立足市场的终极之道。对厂家来说，没有品质的品牌，根本走不远。对消费者来说，要不就别买，买就要买安心，这也是大家越来越清晰的共识。如果只求能卖不管后果，那无论国产还是国外品牌都一样难逃被市场淘汰的命运。部分国外品牌混得和国产品牌一样糟糕，同样也是沾染了这种只求快钱的恶习，以至于品质跳水、后患无穷濒临被扫地出国。

至于说到深层次的原因，目前在零部件生产上，国内还缺乏能够和世界巨头齐名的大型集团，整个零部件行业依然处于档次不高、质量参差的局面，整个产业链水平有待提高。除了福耀汽车玻璃，很难再有让人记得起的世界一流的国产自主品牌供应商。

优秀的自主品牌和合资品牌依然要深度依赖国外大型供应商，这必然带来成本和车价的刚性，但也是坚守质量标准的选择。作为消费者，买车除了只看价格之外，还是要冷静思考一下了。有什么样的企业基因，就会有什么样的产品，有什么样的服务，有什么样的后果。多查查哪家召回最多，质量问题最多，就知道不要再盯着舒服的座椅和豪气的外观来做购车决策了。