三问华为造车：如何实现自动驾驶技术第一

华为第一车终于来了！

首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版）4月17日晚在上海发布，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，搭载华为麒麟车载芯片。阿尔法S车型起价28.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元，高配版售价42.99万元。

4月18日上午，在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军告诉南方+记者，过一段时间，华为可能会通过消费者BG的渠道（也就是华为线下门店）来卖车。

一问：

42.99万元定价是怎么来的？

华为H1版起价38.89万元，高配版售价42.99万元，这样的定价是怎么来的？

“这个问题其实应该由极狐的负责人回答，从定价的角度也是参考业界的价格，我个人认为比较合理，最终还是要靠消费者用脚投票。”王军说，华为希望华为成为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续在这辆车上和这个系列的车上把技术做到最好。

他说，这辆车能让消费者感受到Huawei Inside的五大解决方案，以及极狐汽车在制造、整车设计方面好的体验，能够支撑这个价格，让最终消费者买单买得舒心。

就在几天前举行的2021华为全球分析师大会，华为轮值董事长徐直军详细解读华为不造车逻辑，他表示，只做汽车增量部件供应商，用ICT能力赋能汽车行业，每年每台车平均获得1万元收入。

那么，如何从每辆车上获得这样的收入？王军说，华为发布这么多部件，只要能卖出去还是有可能的，“每辆车”是华为的愿景，尽管每辆车不可能全用华为的产品，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。

二问：

如何看科技企业入局造车？

现在越来越多的科技公司加入到造车的赛道，包括百度、小米、富士康，等等，华为如何看待这些小伙伴？

“这些都是我们的客户。”王军说，华为和众多新势力的零部件业务也有合作，因为华为是做零部件，做Tier1（一级供应商），或者以座舱方式做Tier2，华为不排斥任何一个造车的企业，希望全部都和华为合作，“我们跟他们没有竞争”。

在什么样的前提情况下，华为才有可能亲自下厂造车？王军坦言，目前真的没有考虑，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱。”

三问：

如何在自动驾驶领域做到“技术第一”？

在自动驾驶领域，华为还只能算是一个新手，对道路测试的数据也并不是很多，如何实现华为所宣称的“做到自动驾驶的技术第一”？

2019年刚加入车BU时，王军提就出“穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路”。所谓“穿欧洲鞋”，汽车最重要的是安全，涉及到人的安全，因为原来汽车的功能安全标准都从欧洲来的，华为必须要满足功能安全，要真正符合汽车行业的规律。

“跳美国舞”，则是发现当时特斯拉也起来了，ICT特别是IT的技术引入到车里面，美国这方面非常领先。

“走中国路”，因为中国路况太复杂了，“每次给海外的客户看中国的道路情况，海外客户均表示，没有看到这么复杂的场景。”

“真正的自动驾驶数据是不可获取的，但是核心数据最关键，取决于长维的Corner case（极端情况），你有没有发现，你在高速公路上跑10年都没有用，Corner case就是那样，采集到的数据就是那些，但是你在中国各种复杂的路况，自动驾驶可能进不了农村，现在发现农村的路况修好了，以后自动驾驶也可以进农村。”王军说。

农村的Corner case是什么？王军说，农村更加复杂，鸡鸭鹅要不要避开？数据是一方面，非常重要，但是基于Corner case的核心数据才是最重要的，只有把这个学习好了、学习到了，同时找到了真正的处理方法，才能真正把这个事情做好。

“我想其实我们整体的架构还不够完善，因为还没有把所有的Corner case真正全部解决掉。我也给团队要求，在三个传感器的基础上再找一个最牛的传感器，能够把我们现在看不到的这些Corner case，或者是类似于‘鬼探头’这种能够探测到，就又提高了一个水平。”王军说。

“数据不是唯一的，而是真正能够把长维的Corner case发现，处理掉才是最牛的。”王军强调。

南方日报记者 郜小平