威马10月四起自燃 新能源汽车安全问题如何破解

文/羊城晚报全媒体记者 张爱丽

在刚刚过去的10月，连续四起的汽车自燃事故，将威马汽车推上风口浪尖。10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重；10月19日，江苏泰州一辆威马汽车也发生了自燃；10月27日晚，一辆威马EX5在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生了自燃。

近年来，电动汽车自燃时间时有发生，仅今年上半年就达到20起。那么，引发电动汽车自燃的主要原因是什么？这种问题又将如何破解？

上半年电动汽车起火事故20起

威马汽车和蔚来、理想、小鹏汽车被称为新势力造车的“四小龙”。根据其公布的数据，主力车型EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆。

事实上，近年来电动汽车自燃事件时有发生。今年4月，上海徐汇区某小区地下车库内的一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，所幸没有人员伤亡。8月，在广东肇庆一辆正常行驶中的理想ONE突然起火，现场黑烟滚滚，且火势较大，此次事故造成车上两名人员留院观察，其余人员并未影响到人身安全……

公开信息显示，仅2020年上半年，我国电动汽车起火事故达到20起。根据公安部交通管理局发布消息称，据公安部统计，截至2020年6月，我国新能源汽车417万辆，以此推算，今年上半年的新能源汽车起火事故率为0.047次／万辆。

起火缘于多重因素

那么，造成电动车自燃的主要因素有哪些？北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中则表示，充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分，新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（State of Charge，即“剩余电量”）状态；在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。

新能源汽车领域资深专家王朋波在接受媒体采访时则认为，起火事故要么是充电导致的热失效，要么是被撞击或者曾经受到撞击，完全静置状态下自己起火的事故，极其罕见。

具体到事故原因，中国乘联会秘书长崔东树在接受羊城晚报记者采访时曾表示，新能源自燃主要存在三种情况：第一，电池前期热管理不足，加之高温季节内部温度偏高，易引起电池热失控；第二，车辆本身质量不可靠；第三，充电桩与车辆的匹配度不够。对于“自燃缘于车辆电池”这一说法，崔东树则表示，自燃缘于多种因素，而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池，是别有用心的说法，或是借此来保护落后产能”。

2035年起火事故率或小于0.01次/万辆

为了提升新能源汽车技术，减少事故发生，由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称《技术路线图2.0》）于10月27日正式发布。根据《技术路线图2.0》，到2025年，新能源汽车的起火事故率要小于0.5次/万辆； 到2030年，新能源汽车的起火事故率要小于0.1次/万辆；到2035年，新能源汽车的起火事故率要小于0.01次/万辆。

中国汽车工程学会汽车经济分会秘书长曾光近日在接受媒体采访时表示，动力电池的技术目前还在成熟期，需要与整车装备领域磨合创新，提升安全性能。曾光认为，燃油车用100多年解决了安全问题，这是在标准规范体系进化中形成的。新能源汽车的技术成熟还需要时间。动力电池技术走向成熟的过程中，需要建立完善的政策法规体系。

曾光表示，除了技术提升，在安全标准上也要强化——比如发生事故后，有多长时间可以让驾驶员和乘客安全撤出，这方面，未来会有一系列规定出台。曾光透露，人员的逃生率是未来考究的很重要的指标点，不仅仅是电池本身的安全性。