3年保值率不到50%！法系车降价20%敢买吗？

近日，一则凡尔赛C5X改款车上市的消息，将小众的法系车再次推向大众视野。在最新营销策略中，东风雪铁龙玩起了一口价，凡尔赛C5X起售价落在11万元区间，较旧款官方指导价直降近3万元，降幅约20%。

广州某雪铁龙4S店销售告诉记者：“这次降价确实吸引了不少到店客流，但看的人多，下单的消费者仍集中在老客户群体。”对此，神龙汽车总经理吕海涛回忆起初代凡尔赛C5X时感慨：“2021年9月上市时，它的法式魅力有很多值得凡尔赛的地方。”数据显示，这款车自上市以来一直占据法系车销冠位置，也是法系车目前唯一年销量破万的车型。

从3.6万辆到1.6万辆，法系车市占率仅剩0.2%

无法忽视的是，凡尔赛C5X跟随着法系车市场份额的萎缩，也出现了明显的销量下滑。从2022年的3.6万辆峰值，下跌至2025年的1.6万辆。长期以来，凡尔赛C5X被视为雪铁龙品牌在华生存的核心车型，一款车销量占比超过70%。

从行业来看，法系车在国内近99%的销量来自于神龙汽车。2022年至2025年，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）销量从12.7万辆一路下滑至5万多辆。同期，法系车在国内市占率从0.6%下滑至0.2%，每500辆新车仅1辆法系车，其在国内车市的边缘化加剧。

与德系车、日系车的优势类似，小众的法系车曾经同样以燃油车核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘），加之性价比、几乎不“套娃”的原创设计等因素，吸引了一批受众。

但一位行业专家分析指出：“法系车最大的问题在于错失了新能源转型的窗口期。”随着中国车市进入新能源时代，法系车的劣势愈发明显。比如，法系车3年保值率低于50%，且维修成本和周期较长；在电动化路线、智能化体验层面，法系车明显掉队，此次改款的凡尔赛C5X也仅推出了燃油车版本，并未提供新能源版本。

神龙汽车边缘化加剧，Stellantis重新审视在华战略

值得注意的是，自2022年雷诺退出中国市场，Stellantis集团成为在华法系车的唯一外资股东。但Stellantis于2022年调整了在华战略，实行轻资产运营，结束与广汽集团合作的广汽菲克业务，随后该公司在华销量出现明显下降，2025年公司在华市占率仅剩不足1%，全年净亏损高达223亿欧元。

面对高额亏损，Stellantis正在重新审视在华战略。本月初，Stellantis集团副董事长罗伯特·标致前往东风汽车集团总部拜访，双方达成一致将保持密切沟通，深化战略协同，同时，双方也探讨了加快新能源转型的事宜。

对此，汽车相关人士表示：“法系车有自己的坚持和设计语言，但在新能源浪潮下，我们需要更快地响应市场需求。”对于法系车而言，此次凡尔赛C5X降价或许只是自救的开始。在新能源渗透率已突破50%的中国市场，仅靠燃油车降价已难以扭转颓势，加快电动化产品落地才是真正的出路。

主持人｜记者 潘亮

来源｜羊城晚报羊城派综合第一财经、澎湃新闻等

图｜记者 潘亮

编辑：邬嘉宏