试驾日产e-POWER轩逸 带给你不一样的融合动力

金羊网讯 如果做个简单化的汽车知识调查，我觉得会有几种比较统一的答案。一、燃油车是烧油的，有个发动机直接驱动车轮； 二、混合动力是发动机和电机一起工作驱动车轮的；三、纯电是依靠电能补给，电机驱动车轮的。然而，直到最近的一次试驾，我才了解到汽车的另一种驱动逻辑：就是这车百分百是烧油的，但它又完全是电机驱动。这款东风日产e-POWER轩逸在今个月的广州车展就将会与大家见面了。

e-POWER，无论是作为技术范畴还是产品系列的称呼，相信很多人都会有个问号。

其实你可以理解为日产的一项混合动力技术，并且在日本就有NOTE这款车型因搭载e-POWER技术，表现出惊人的超低油耗而广受欢迎。如今，东风日产把e-POWER技术引入国内，并且将第一款产品加身于新轩逸之上，瞄准国内最大的家用车中级市场。

我试驾的e-POWER轩逸搭载着一台1.2L三缸内燃机，内燃机不参与车轮驱动，通过燃烧燃油做功驱动发电机，发电机为电池充电和为电机工作提供电力。车轮的驱动任务完全是由电机完成，简单来说，就是1.2L的内燃机负责发电，而电机负责驱动。

那么，问题来了！一百多年的四轮汽车发展历史都是由内燃机直接驱动，如今e-POWER先完全转化为电能，再由电能转化为机械能，这样热能转化效果会更好吗？

没错！目前日系车辆最优秀的2.0L、2.5L自然吸气发动机能把热效率做到40%，这已经是个汽车工程研究领域很难再突破的界限了。然而，轩逸e-POWER的1.2L发动机+电动机组合。电机最大功率100kw，拥有300N·m的扭矩。零百加速为8.9秒，发动机热效率更高，城市综合工况油耗为3.9L/100km。

当然，试驾活动当天，完成从广州白云区万富希尔顿酒店往南沙滨海公园约80多公里的竞赛行程后，有人竟开出了百公里2.4L的惊喜成绩，有嘉宾换算过当天的油价，一公里不超过2毛钱。这里要给个赞。

最后再强调一次，这e-POWER轩逸是烧汽油的，但不得不说开出电动车的感觉，起码启动、油门响应有95%的感觉相似度。当电池电量低于50%时，内燃机才介入工作以全高效带动发电，这个时候一点点低频声音传进车内，但我觉得它破坏不了驾驶的静谧性。

轩逸作为东风日产家用车的长期销量冠军，车友对它的各种江湖弹唱就不再多说了。为想买车，又有新能源车补能焦虑的车主提个参与意见。东风日产e-POWER轩逸在日常用车中，依然拥有燃油添加的便捷性，又得到了纯电车辆快速大扭力输出的驾驶享受，反正车辆的预售价格应该会在11月的广州车展有所眉目了，不如等等它！

（文/晓航 图/官方提供）

编辑：空明