既仰望星空又脚踏实地 : 广汽丰田多元化能源路径冲刺“双碳”目标

中国提出到2030年实现碳达峰、到2060年实现碳中和的“双碳”目标，作为碳排放占到整个社会终端排放15%的道路交通行业，“脱碳”跃升为汽车行业的热点和焦点。跨国车企及相关产业链企业纷纷开启低碳化转型大幕。 

6月8日下午，一场别开生面的广汽丰田探寻“绿色科技”电动化车型品鉴之旅暨探访大湾区首座综合加能示范站活动在广州黄埔区举办。在活动现场，参观者可以近距离看到广汽丰田在HEV（双擎混动）、PHEV（插电式混动）、BEV（纯电动）领域的多款电动化车型，包括即将于下半年正式上市的基于e-TNGA架构打造的首款纯电中型SUV bZ4X、刚刚服务完冬奥会的全新一代氢能源汽车Mirai，以及搭载2.0L汽油、2.5L双擎混动两大动力的全新TNGA豪华中型SUV威飒，并实地感受Mirai加氢的全过程。

在国家“双碳”战略的指引下，广汽丰田既仰望星空，又脚踏实地，通过全方位布局积极践行社会责任。

脚踏实地：以“双擎”助力“双碳”目标

早在“双碳”目标被提出之前，我国政府已从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等各方面引导汽车企业向电动化方向转型。截至目前，我国新能源汽车保有量已占据世界保有量的一半以上，销量贡献也达到近50%以上。中国新能源汽车市场已成为世界各大汽车厂商的战略重点。

不过，在新能源汽车销量高歌猛进的2021年，虽然纯电动车型增速迅猛，但与传统燃油车的体量仍不在一个级别。在短时间内让内燃机汽车完全退出市场、实现全面纯电动化，目前看来仍存有一定的困难。而另一组来自中汽中心发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》数据显示，传统燃油车碳排放量为241.9g/km，HEV为196.6g/km，PHEV为211.1g/km，纯电动汽车为146.5g/km。

这也意味着，在当下，助力实现“双碳”目标，混合动力技术普及将是一大关键。而作为理性的实干派，从去年开始，广汽丰田的混动布局呈现出了稳中求快的特点——混动车型的投放速度明显加快，新上市的每款车型都标配混动版本。随着威飒的加入，广汽丰田已然凭借7款HEV车型、2款PHEV车型，形成国内数量最多、结构最优的混动产品矩阵。

2021年，广汽丰田双擎车型全国销量达到182060台，同比增长 98%。这一迅猛增长的数字背后，是其双擎混动的价值正不断被挖掘——并不单单是“双碳”目标的“过渡方案”，而是能兼顾消费者出行体验与环保的最佳解决方案。

如今，广汽丰田双擎混动车型销量占比已从2020年的12%提升至2021年的22%，为了进一步提升混动比例，加速普及，广汽丰田还在不断扩大双擎车型的产品线。预计到2025年混动销量占比超过50%，年复合增长率超过36%，累计销量达到230万辆。

面向未来：全面迎接纯电浪潮

如今，广汽丰田已在混动市场站稳脚跟，下一个目标就是发力纯电市场。当前，通过寓意实现"beyond Zero"超越零排放价值的TOYOTA bZ纯电动专属系列以及处于全球领先地位的氢燃料电池技术和产品，丰田已然面向未来按下了“脱碳”加速键。

其中，TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款车型 bZ4X，预计将于今年下半年开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。新车从科技配置、电池技术等方面将丰田打造更好的汽车的理念发挥得淋漓尽致，有望将丰田BEV带入“普及”的快车道。

bZ4X有何特别之处？记者获悉，广汽丰田 bZ4X在续航、电池安全和保值方面，均表现出了满满诚意。据介绍，bZ4X 在 CLTC 综合工况下最高续航里程达 615 公里；在使用 10 年后，电池容量保持率仍可达 90%（开发目标值）；三年内不低于6折保值回购。

广汽丰田将以bZ4X为开端，开启e-TNGA架构纯电车型投放攻势，目标到2025年前导入5款纯电车型。以bZ4X为首的纯电产品阵容，持续助力广汽丰田品牌升维。

仰望星空：探索氢能汽车新空间

当前，广汽丰田已成为“全擎深化的实干派”，完成了“混动、插混、纯电”全擎布局，横跨轿车、MPV、SUV三大品类，覆盖从小型车到旗舰中高级车等多个级别，为用户带来丰富多样的选择。

不过，作为汽车领域节能减排的优等生，广汽丰田并未停止探索步伐。除了在纯电领域提速外，广汽丰田还持续挑战被誉为终极新能源车的氢燃料电池车，并在这条赛道上不断与自己竞跑。在年初结束的北京冬奥会上，丰田氢燃料电池车首次在中国投入大规模使用，广汽丰田也即将启动丰田全新一代氢能源汽车（Mirai）示范运营，助力广东省氢能产业发展。

在中国这个重中之重的市场，广汽丰田心怀梦想，以新技术和新产品加快“脱碳”步伐。在国内众多车企尚未涉足的氢能领域，丰田与志同道合的中国企业披荆斩棘，共同打造 FCEV 的发展基础，从 2020 年起分别成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”和“华丰燃料电池有限公司”，推进氢燃料电池的本土化研发和生产。

按原计划，到2030年，丰田全球电动化车型销售550万辆以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到100万辆以上。而随着丰田在中国等市场的电动化步伐加快，这一计划有望提前5年实现。

整体来看，在顺应电动化的进程中，广汽丰田表现出了非常理性的一面，思路清晰，步骤明确，脚踏实地。眼下仍会以双擎混动车型为核心，并持续加大推广力度；e-TNGA纯电车型也已开始布局，导入全新BEV专属生产线；同时，也不忘仰望天空，在氢能领域继续探索，不断寻求更为理想的节能减排方式，助力双碳目标，贡献成熟车企的力量。

（文/陈泽云 图/主办方提供）

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